Classico o no?

Ed è lì che le cose vanno storte. Tuttavia? Perché cosa stiamo leggendo? Quando si parla di auto, si parla di auto d'epoca se l'auto ha 25 anni o più. Possiamo definire una moto un'auto d'epoca solo se ha più di 30 anni e rimane il più possibile nelle sue condizioni originali. Un'auto d'epoca non viene utilizzata quotidianamente come mezzo di trasporto.

Inoltre: le motociclette messe in servizio almeno 25 anni fa possono essere immatricolate come auto d'epoca.

Oppure: se la vostra auto o moto ha più di 40 anni, è stata revisionata e immatricolata come auto d'epoca, allora è completamente esentasse. Per determinare l'età dell'auto viene presa in considerazione la prima messa in funzione del veicolo.

Se lo confronti con le nostre rispettive età e con quel limite di un quarto di secolo: una moto del 1999 è un classico? Ciò potrebbe essere emotivamente vero se includiamo la componente emotiva del "classico" come in: la motocicletta/vicino di casa/cugino/il fornaio di mio padre, o "La mia prima motocicletta". Ma se questo è il tuo approccio, allora devi essere molto più giovane della maggior parte degli appassionati di classici.

Allora vieni da un mondo diverso in cui le moto sono tecnicamente complicate, un mondo in cui anche l'elettronica era incastrata tra le due ruote e dove mantenere e riparare il proprio orgoglio è cosa solo di pochi.

Naturalmente l'essere classico non dipende solo dall'anno di costruzione, ma anche dall'emozione. Anche come investitore senza cuore puoi farci qualcosa. Anche se non è libero di lasciare che un classico così "recente" maturi per altri 25 anni. Ma una Buell o una Hayabusa? O una Honda Valkyrie? Queste sembrano essere opzioni migliori rispetto agli eroi del passato come Harley e BMW che hanno appena raggiunto un quarto di secolo. E tutte quelle edizioni limitate varranno mai dei soldi? Oppure erano e sono stati solo trucchetti di marketing a buon mercato?

Se dovessimo investire nella felicità e nel divertimento motociclistico (più la possibilità di non buttare via immediatamente i tuoi soldi), allora c'è molto divertimento sotto i 10mila dollari (ben sotto i diecimila). V-Maxen, MT-01, Suzuki 1200 Banditi. Tutti i tipi di TriumphS. Mostri. Lo dici tu.

Il vantaggio di quelle motociclette che ora fluttuano tra il "vecchio" e il dire classico è che in termini di esperienza motociclistica sono ancora motociclette vere e non sono tenute in ostaggio da decine di cugini a controllo elettronico che per loro natura muoiono tutti e non possono essere riparato, ma potrebbe comunque essere costoso in seguito. , molto costoso acquistarne uno nuovo. Inoltre, i classici recenti, se ben mantenuti e guidati con rispetto, sono molto meglio di un leggendario Norton Atlas o Triumph Tridente. Perché a quei tempi non era del tutto insolito che il primo grave danno al motore si verificasse dopo circa 5000 chilometri. Ma per i motori della metà degli anni Novanta, i primi 50.000-100.000 dovrebbero essere in gran parte senza problemi.

Qui in redazione una Guzzi Cali ha guidato fino a quando è partita con 240 D sull'orologio (a qualcuno che la stava per restaurare). Un altro classico più recente, un Ural 650 OHV, scomparso dopo 140 D km. Durante quei 140 km ricevette due volte un blocco diverso, tre volte un cambio diverso, due volte un cardano diverso e una volta un orologio cardanico diverso. Alcune dinamo e una manciata di galleggianti oltre ad alcuni piccoli oggetti hanno completato il lavoro. I pezzi sono stati tutti sostituiti con materiale usato. Era più economico che riparare. E non credo che ciò accadrà presto con una Honda Valkyrie a sei cilindri o una Buell.

Se parliamo di "saggezza" e "giusto": se continuiamo a fare ciò che ci piace, allora lasceremo che anche gli altri si divertano. E ora Hans in Velp ha una bellissima Honda NVT 650, del 1999. Per soli 990 euro. Guarda, se la compri adesso, puoi semplicemente guidarla per i primi 25 anni senza problemi, e poi puoi lucidarla una volta. E lo vendi al prezzo più alto!