Fortunatamente, l'attuale generazione di appassionati di motociclette classiche è riuscita. Motociclisti M / V con passione, ma non sempre con la stessa quantità di esperienza tecnica
Messaggio ai giovani *
I nuovi motociclisti M, ed enfaticamente anche V, non sembrano essere molto sensibili alla produzione di motocicli più moderna. Un motore deve essere 'proprietario'. Essere nostalgico Può, o deve, essere cambiato. Ma deve anche rimanere impiegabile e non essere troppo estremo. Inoltre, i budget cessano con un mille o 4-5. E se ti puoi divertire un sacco? Sì! E se riesci a realizzare la bici dei tuoi sogni senza dover fare il TH Delft per questo? Nessun problema neanche. Ci arriverai con gli strumenti di base e il tuo comune buon senso.
L'inizio
La base ovviamente in una motocicletta classica. E 650 cc sono più che sufficienti. Il vantaggio è che in quel segmento tra il 1985 e il 1995 è pronta per voi una vasta gamma di motori a prezzi ragionevoli. Motociclette che sono ancora piacevolmente meccaniche in modo da non incappare in tutti i tipi di cose elettroniche chiassose. La gamma è così ampia che puoi essere critico. Su uno yacht a motore, porta un compagno M / V a conoscenza dei fatti. Potrebbe anche smorzare il tuo cieco entusiasmo e salvarti da un cattivo acquisto. Preferibilmente acquistare il più originale e ben tenuto possibile. In definitiva questo fa risparmiare denaro.
Moto classiche: rilassati
Guarda prima il tuo acquisto e percorri alcune centinaia di chilometri. Potrebbe già piacerti abbastanza. Ma non lasciarti trasportare dal tuo entusiasmo se hai intenzione di adattare la tua moto classica ai tuoi gusti. È pieno di progetti incompiuti di persone che volevano saltare oltre il bar. Acquistare un progetto così abbandonato da solo sembra più intelligente di quanto sia in realtà. Spesso tiri fuori la carta chance e se non sei una "scimmia inglese" esperta, puoi diventare molto triste a riguardo. Spesso le cose sono incomplete e devi credere al venditore che tutto funzioni dopo il montaggio.
Le regolazioni
I festeggiamenti di solito iniziano con la sostituzione del volante. Prestare attenzione alla lunghezza dei cavi e del cablaggio. I cavi troppo lunghi possono essere fastidiosi quanto i cavi troppo corti, ma i cavi sono disponibili in tutte le forme e dimensioni. E ci sono un sacco di set universali in vendita che puoi realizzare esattamente alla lunghezza desiderata. Per il trapianto del manubrio, sostituire anche il tubo del freno. Anche se è corretto in lunghezza. I tubi del freno sono anche parti soggette a usura su motori classici, che spesso vengono dimenticati. In tal caso, sostituire il liquido dei freni e dare una svolta all'intero motore. Quindi puoi iniziare immediatamente un test drive spensierato dopo il completamento della tua moto.
Su youtube
Come si dà una svolta? Su YouTube puoi trovarlo online per quasi tutti i motori. Visita il tuo motociclista locale durante il test drive. Lì puoi passare una mattinata occupata a raccogliere e adattare serbatoi e sedili. Molto spesso questi tipi di parti possono essere realizzati con un lavoro ben organizzato. Chiedi sul posto se l'addetto alla demolizione conosce qualcuno che potrebbe saldare alcune strisce al telaio o qualcosa del genere. Non è un peccato esternalizzare ciò che non puoi fare da solo, quindi è utile costruire una rete. A proposito, conoscere quante più persone possibile è molto più importante che avere capacità illimitate o quantità di denaro.
Stai attento con l'outsourcing
Ok, valuti le tue abilità e decidi di affidare il lavoro alla tua motocicletta classica. Non stiamo parlando di importi dal mondo del restauro professionale, ma un paio di migliaia. Sono soldi seri per la maggior parte di noi. E le cose possono andare storte lì. Perché, come in ogni "nuovo" mercato, ci sono guru e cow-boys auto-nominati in questo settore. Ciò che abbiamo visto nella frenatura e nel cablaggio non sempre ci ha reso felici.
Tutto è a posto che finisce bene
Ma con la buona mentalità puoi goderti la guida di una bici economica per i tuoi gusti più che guidare un incrociatore di mezza età sulla sua spessa Harley, BMW o Goldwing. Basta. Perché non hai nulla da dimostrare, ma la tua libertà e il tuo numero di finanziamenti correnti non ti danno un valore aggiunto.
Goditi il motociclismo più puro senza complicazioni. Vuoi essere saggio? Dopotutto, puoi sempre farlo quando sei vecchio. E se qualcosa si rompe? Bene e?
* (Titolo di un LP di Chester Arthur Burnett, (10 June, 10 January, 1976), AKA 'Howling Wolf' Un cantante blues americano, chitarrista e bluesharp player che ha avuto molta influenza sulla musica blues.
Grazie per i bei pezzi via e-mail. Ogni giorno curioso di sapere quali novità sono arrivate sul bus.
Sono un fan, meno delle motociclette e dei veicoli agricoli più robusti degli anni '30, '40, '50 e '60.
Nel 1981 ho scambiato il mio secondo giapponese (un XS 650, che era il successore di un XS500) con una Laverda… finalmente una vera! Il 1000 è stato a Jos Janssen a Grave. Il famoso Gerrit Eekhuis a Brummen ha fatto la manutenzione, circa un anno e mezzo fino alla sua morte. Un vero peccato perché era circa la metà e la metà (appassionato / uomo d'affari). Dopo un po 'di girovagare con il mio 3 pitter sono finito all'HdeB (Henk de Boer) e la Laverda è ancora lì, è addirittura nel nostro garage!
Una volta una buona bici vera e sei cesellato per il resto della tua vita! I jap sono divertenti, molto divertenti ma sono un po 'più “sterili” e non devi fare molto per loro… basta fare il pieno di benzina ogni tanto; troppo noioso per me ... O potrebbe essere un tratto masochista ????
Grazie per la newsletter, meraviglioso per seguire l'offerta variegata!