Motociclette classiche: affidabilità e olio

Dopo 25.000 km una revisione della testa, inclusi nuovi guidavalvola e pistoni e fasce elastiche nuove? Bene, tra la metà degli anni sessanta e l'inizio degli anni settanta, nessuno fu sorpreso. Certamente Triumph I cavalieri di Trident no. Ma anche un capolavoro meccanico come una BMW di solito aveva bisogno di più del semplice olio fresco a circa mezza tonnellata.

Meno e dondolo

Oltre al fatto che la qualità delle motociclette inglesi era spesso influenzata da scioperi e disagi del lavoro e che per gli italiani la qualità non era proprio una cosa del genere - fintanto che era abbastanza buona, era abbastanza buona - c'erano ragioni fondamentali che erano molto aveva molto a che fare con la resistenza all'usura e l'affidabilità di quelle macchine. Ad esempio, tra gli anni Sessanta e Settanta, la tecnologia ha fatto passi da gigante. E il motociclismo è diventato più popolare. Non c'erano limiti di velocità. Questo è stato il colpo finale per le motociclette britanniche, un Tridente che vomitava una biella. Dai un'occhiata!

Il giapponese ha dato il tono

Een Honda CB 750 chi ha fatto così tante rivoluzioni sul cavalletto centrale in un campeggio a Renesse che le valvole hanno iniziato a galleggiare? Doppio controllo. La Honda lo ha fatto di nuovo il giorno successivo. Ma con i primi CB 750, la catena secondaria non poteva gestire la potenza. E poi si è rotto. I carter non amano le catene secondarie. E così ci fu qualche armeggiamento.

Grazie alla qualità delle leghe, alla conoscenza della metallurgia e alle tolleranze molto più ridotte, le cose sono migliorate molto da allora. Proprio come un altro fenomeno molto importante: la lubrificazione.

Anche il petrolio è una cosa del genere

Perché l'olio, precedentemente "olio lubrificante", ha poco a che fare con le cose che escono dal terreno. La raffinazione e la produzione sono migliorate incommensurabilmente e l'olio di oggi è un cocktail delicatamente bilanciato di droghe aggiunte che ottimizzano la lubrificazione e la durata dell'utensile. Ci sono additivi per la pulizia, additivi che mantengono la 'sporcizia' fluttuante nell'olio fino a quando non viene catturato da un filtro dell'olio altamente efficace, additivi antischiuma ...

La Yamaha TX 750: migliore del suo olio

Gli additivi antischiuma, o almeno la loro mancanza, furono il vero colpo mortale alla Yamaha TX 750, un tempo maledetta e ora ricercata. E si parla già della prima metà degli anni 70. Perché con un olio sintetico moderno anche un TX non modificato funziona. 750 senza problemi e rimane buono.

Va notato che un olio sintetico di alta qualità non è una panacea. Ma insieme alla tecnologia recente e alla manutenzione adeguata, ora disponiamo di motori per motociclette che hanno dimostrato da tre a cinque tonnellate sul bancone senza essere mai stati "aperti".

Non deve essere così difficile

E poi di nuovo hai un lato: perché per i veri classici, un tale foglio sintetico è spesso semplicemente "troppo buono". Per quei fedeli veterani, l'olio Action più economico va bene, almeno quando si tratta di un motore a frizione a secco. L'olio motore per auto ordinario spesso fa scivolare i dischi della frizione.

Retrò come opzione

Nell'era attuale, questo spiega l'ascesa di biciclette retrò come la Kawasaki W800 e il Royal Enfields a due cilindri. Offrono motociclette riconoscibili con l'aspetto del passato e la qualità di oggi. E se non cerchi le considerazioni nostalgiche più pure per "la cosa reale", questa è la soluzione migliore che potresti desiderare.

Miracoli e olio

Ce ne sono molti. E la maggior parte sono innocui. Non fanno niente. In pratica, solo TSL e Yellow Miracle Oil si dimostrano droghe efficaci.

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