Anche i camion classici sono pura nostalgia. Ma hanno i loro limiti. Le cose sono difficili da memorizzare e non molto distribuibili. E non sono rimasti molti. Come gli asini greci, dovevano lavorare troppo a lungo e troppo duramente per avere troppo poco cibo.
Camion classici
Il mercato è piuttosto piccolo. Ci sono alcune aziende di trasporto il cui proprietario ha una reliquia del passato della sua azienda come ornamento. Auto del genere percorrono la strada solo per eventi o scopi pubblicitari. Di solito gli ex lavoratori provengono dal suolo europeo, ad eccezione di quello inglese. In Inghilterra avevano tutti i tipi di regole e marchi diversi che si concentravano su questo.
Poi ci sono alcuni Kenworth e Macks restaurati. Sono stati portati qui dai fan dell'aspetto. Le persone che non sono impressionate da questo pensano che gli americani siano scortesi e semplici.
È un piccolo mercato
Secondo le nostre informazioni, il restauro dei camion viene eseguito solo da poche aziende. La maggior parte dei proprietari è estremamente autosufficiente e spesso si prende il tempo per rinascere. In questo processo è spesso la costruzione che richiede la maggior parte del tempo. Sentiamo spesso che molti componenti tecnici sono così buoni da richiedere solo un'attenzione estetica.
Un marchio che conoscevamo principalmente dai camion dei pompieri qui è Magirus
Ed erano ricercati perché il loro raffreddamento ad aria permetteva loro di girare a regimi "alti" per lungo tempo, mentre il motore azionava la pompa dell'acqua di spegnimento. I camion Magirus Deutz erano equipaggiati con diverse varianti di motori diesel raffreddati ad aria, dal 4R al V12. E l'hai sentito!
Durante il mio servizio, quando ho dovuto partecipare a qualche esercizio molto grande, tra cui una fabbrica incendiata, c'erano un gruppo di Magirus in piedi in "banda di richiamo" per fornire l'acqua di spegnimento. Il rombo dei motori e l'ululato delle pompe mi fa ancora venire la pelle d'oca. Ciò è stato assicurato anche dalle azioni mirate del ME presente contro le persone fastidiose poco chiare. A volte sembrava un balletto. Tutto il rispetto per il ME!
Anche l'esercito tedesco era uno dei principali acquirenti del marchio
L'auto nelle foto deve essere un ex soldato. Ad un certo punto, molte di quelle copie con chilometraggio molto basso provenivano da complessi di mobilitazione. Sono stati acquistati con entusiasmo dagli avventurieri che li hanno trasformati in camper molto robusti. È stato dimostrato che puoi almeno raggiungere il Nepal con una cosa del genere. Inoltre, ha aiutato la presenza a bordo di oltre 1100 litri di diesel. Il rifornimento ha sempre attirato molta attenzione. Alcuni addetti alla stazione di servizio pensavano che qualcosa non andasse o che si stavano prendendo in giro.
Un soldato in pensione
E così arriviamo al Magirus Deutz di Sander Buitink. Sander di solito vende auto più comuni. Ma ha un debole per le anatre strane ... Il Magirus Mercur è un camion tedesco da 5 tonnellate costruito tra il 1951 e il 1972 da Magirus Deutz in Germania. Un Mercur 125 A. Quella "A" sta per "Armee". L'ordinata quattro ruote ha una botola sul tetto su cui l'acquirente può montare opzionalmente una mitragliatrice .50. Il Magirus è un "Eck hauber". Questo in contrasto con i suoi predecessori. I "Rundhaubers" con le loro grandiose linee anni Cinquanta. E il prezzo del chilo non è poi così male.
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Una traversina pulita
Il "Rundhauber". Non da Magirus. Da Tamiya
aveva uno zio che lavorava al montan dell'aia, pensavo fosse bello se potessi guidare. grazie ancora zio chris
Nel 1952, i Magirus furono donati ai Paesi Bassi dalla Germania come ricompensa e furono usati dall'allora Protezione Civile come vigili del fuoco o truppe.
Da bambino negli anni '3, ricordo ancora molto bene gli autobus urbani di Eindhoven. I “Rundhaubers” nei bellissimi colori bianco / azzurro e nero. Erano una specie di autobus 4/XNUMX con tappezzeria in vinile azzurro e interni cromati a cui aggrapparsi. Nei bordi delle finestre in plexiglass a un quarto di cerchio, dove si poteva guardare in alto meravigliosamente, come con la VW Samba. Non ho mai più visto una copia, nonostante le mie missioni. Ci sarebbe ancora una copia?
DAF!
Trovane un altro!
Un Dafodil con 3 cilindri (moderno) diesel al suo interno;)), non durerà a lungo?!
Ho una bellissima Opel Blitz 'Ball Head' del 1960 in vendita!
https://www.classiclegends.be/listings/opel-blitz-1960-ball-head/
Magirus è un vero e proprio marchio dei vigili del fuoco, iniziato nel 1866 con la scala antincendio inventata da Conrad Dietrich Magirus. Successivamente hanno iniziato a produrre pompe antincendio e veicoli antincendio con motori Deutz, da cui il marchio Magirus-Deutz. La guglia affilata nel logo rappresenta la torre di Ulm, il campanile più alto del mondo.
I Magirus erano interessanti anche per le pompe antincendio fisse per gli irrigatori, ad esempio. Erano anche proverbialmente affidabili, il che è bello quando la fabbrica, i serbatoi di stoccaggio, i grandi magazzini o l'ospedale danno fuoco. Allora quelle cose devono iniziare.
Iveco ha rilevato Magirus, ha utilizzato lo stesso diesel raffreddato ad aria fino agli anni '90 e puoi ancora acquistare un veicolo antincendio su telaio Iveco come Magirus.
Grazie per questa aggiunta
"E non ne sono rimasti molti ..." Forse questo ha un altro motivo. Viviamo a Lagos, in Nigeria da quasi due anni ormai. È come attraversare qui il veicolo commerciale RAI degli anni '70 -'80. Molte Mercedes degli anni '60 e '70, IVECO e Scania della fine degli anni '80, vecchi Mack e persino occasionali FIAT pesanti degli anni '60.
Molti di questi camion hanno ancora numeri di telefono e indirizzi sui taxi o sulle scatole delle compagnie dell'Europa occidentale, ma guidano qui con una targa proveniente da Ungheria, Lituania, Estonia, ecc. Qui sono già pronti per una terza vita: cancellati in Paesi Bassi, Belgio o Germania, venduti agli Stati baltici e, se non gradiscono più il loro veicolo lì, venduti alla Nigeria.
Vedi, è interessante. E durevole. Grazie per la condivisione