Classici: un affare generazionale

In linea di massima, i nostri classici sono i sogni della nostra infanzia, parenti lontani delle nostre prime macchine o "le macchine dei nostri padri". E poiché "noi" abbiamo circa la stessa età nel suo insieme, i nostri classici sono auto e moto dai primi anni 'XNUMX ai primi anni 'XNUMX. Questi sono i nostri classici, questo è "il mestiere".

Classici del 1920

Quindi la scoperta di Het Motor-Rijwiel e il suo trattamento (con 19 immagini) dal 1920 (e quella era già la terza edizione) è un po 'lontano dal mio programma da letto. Inoltre, è il numero 39 nella Practische Bibiotheek e costa NLG 1,50.

L'approccio era chiaro all'epoca: una moto è facile da guidare, richiede poco spazio e ogni ciclista esperto può guidare una macchina del genere immediatamente dopo aver spiegato il funzionamento di "Ende varie leve e leve". E come guida per la ruota posteriore? Nel 1920, la cintura piatta in pelle si è rivelata l'opzione migliore per questo. E il freno più potente? Ovviamente doveva essere nella ruota posteriore per evitare che la parte anteriore scivolasse durante la frenata. E, naturalmente, i freni a tamburo come Wanderer e FN usati erano i migliori che ci fossero.

Classici della seconda guerra mondiale

Le motociclette della seconda guerra mondiale si avvicinarono per noi in termini di avidità: le ex macchine dell'esercito britannico e Harley erano già un grande miglioramento dopo le biciclette senza bagni dalla fine della guerra. E una Wehrmacht che si estende? Questo è stato usato come trattore nella fattoria. E così si arriva a una cartella compilation del 1946 del settimanale Motor, settimanale gratuito di automobili e motocicli. Nel 1946 la benzina era ancora scarsa e sulla ricevuta. Ma tutti volevano che andasse meglio e tutti erano desiderosi.

In termini di proprietà delle autovetture, le cose non sono ancora progredite. Ma hai già visto molti camion e motociclette. Tuttavia, la società non era ancora del tutto impeccabile. Il proprietario di un nuovo battaglio laterale si fermò rapidamente a causa del "blocco del pistone". Rimase un problema ricorrente dopo il raffreddamento. Il venditore ha avuto l'idea eccellente di "vedere un solo nome", che ha causato il problema ogni volta: non c'erano "fasce elastiche" montate in fabbrica. Un altro acquirente di un'altra nuova moto (di un'altra marca rispettabile) ha notato che il suo orgoglio mancava di una rondella dietro un cuscinetto dell'albero motore.

Il testo nel rapporto settimanale afferma: Entrambi i casi, che si verificano effettivamente in fabbriche con una reputazione mondiale, mostrano la verità del detto che persino il cavallo migliore a volte inciampa. Fortunatamente quella garanzia protegge i proprietari dai danni, che i ciclisti sono stati lieti di trovare nei casi segnalati.

Allo stesso tempo si è discusso dell'uso dei bloccasterzi. L'idea era che potevi allontanarti senza pensare con il volante bloccato. E in effetti: non dovresti pensarci.

Eravamo disinibiti allora

E il fatto che la metà del motociclismo olandese sia uscito per vedere come un nuovo 350T da 3 cc (basato su) è stato cacciato dall'edificio? Dopo un'attenta guida sul gemello, i redattori di Motor conclusero che le persone che avevano sperimentato quella felicità sarebbero state viziate per sempre per aver mai guidato un "monocilindrico" perché il Triumph twin ha dato al suo pilota la stessa sensazione di guidare una "liscia macchina americana".

Ma per il momento dovevi avere un permesso di acquisto per comprare una moto. E naturalmente l'amministrazione è andata male, così che molti medici, uomini d'affari e lavoratori nella ricostruzione sono rimasti senza trasporto per mesi. Ad esempio, molti nuovi indiani e circa 400 motociclette usate stavano aspettando e aspettando che l'amministrazione del governo fosse terminata. Vediamo anche qui che il governo non è cambiato molto da allora.

C'era una festa in Inghilterra Triumphs in attesa di spedizione

Era arrivata Ariels da 350 cc e la maggior parte delle macchine Matchless da 350 cc appena abbinate andava alle ... ferrovie. A Sparta in Apeldoorn, un'intera linea di motociclette era già in attesa di estradizione.

E con tutte quelle motociclette e amministrazione, la nostra attuale generazione di appassionati classici ha iniziato la nostra passione. E che una nuova valvola laterale Harley-Davidson da 750 cc, un tempo destinata ai nostri liberatori, costava ƒ 300 in cassa? Tale importo era così elevato per la maggior parte degli automobilisti olandesi che desideravano il trasporto motorizzato subito dopo la guerra che era possibile solo sognare di avere qualcosa di così fenomenale.