Nella piacevole conversazione con Steven Bosdijk su Jugos e Zastavas (e Urali e Dneprs) è emersa la differenza tra "Mosca" e "il resto del mondo". Steven sa di cosa sta parlando. Mosca è una metropoli fumante dove le auto più nuove, più grandi e più veloci giocano al loro gioco di rodeo.
Ma non devi nemmeno andare molto al di fuori degli agglomerati urbani per vedere un mondo completamente diverso. Un mondo in cui cavalli e carri sono ancora mezzi di trasporto abbastanza comuni. Un mondo che brulica ancora di Lada, Zastava, Jugoslavia, Skoda antecedenti all'era VW e altri simpatici animali da scarabocchio.
'Il grande spalancato'
Quello slogan è americano. Ma vale anche per il territorio di Putin. Questo perché fuori dalle città, nella vasta periferia, non troverai nessun garage dove riposare o riparare la tua Lexus o la tua grossa Mercedes perché sono già contenti di avere l'illuminazione elettrica. Ma l'elettronica è ancora un fenomeno sconosciuto lì.
Quelle Ladas e simili non contano come status symbol lì, ma sono già un gradino più in là sulla scala della civiltà rispetto al cavallo e ai carri. Si parla di ignominioso. Ma per molte persone sono il contatto con il mondo esterno. E questo anche perché sono meno sensibili alla manutenzione e hanno meno possibilità di guasti definitivi rispetto ai cavalli. Dopotutto, considerando il tempo di sviluppo, i cavalli sono ancora macchine estremamente difettose. E una Lada? Ogni fabbro del villaggio lo aggiusta tra due sorsi di vodka.
Acquistare lì significa pescare una carta chance
Tutte quelle auto (e motociclette) che stanno costruendo con cura una cerchia di appassionati qui, non sono davvero dei classici lì. E continuano a correre con tutte le loro forze e molta improvvisazione. Pertanto, le auto e le motociclette - per quanto possano sembrare rare ed economiche - dall'ex Unione Sovietica non sono un acquisto sicuro per noi occidentali. Se vuoi fare affari in quell'angolo e a noi olandesi piace vedere opportunità per fare affari, dovrai prima investire in una rete.
La lingua è un problema, così come le distanze
Poi bisogna fare i conti con il fatto che la maggior parte degli ex-bloccanti dell'Est non parla inglese, figuriamoci l'olandese e che la zona è così vasta e scarsamente popolata, mentre Internet non è ancora penetrata dappertutto. Putin finge di essere grande, ma il suo intero impero è economicamente sminuito. In effetti, la somiglianza tra il suo territorio e gli Stati Uniti è che interi pezzi stanno girando a livello del terzo mondo. Nel gennaio 2020 la Federazione Russa contava 146.745.098 abitanti. Adesso saranno meno. Dopo l'alcol, Covid è diventato il grande assassino sul posto. Il prodotto interno lordo (PIL) è stato di $ 1.670 miliardi. Sulla mappa dell'Unione europea, l'economia russa si trova in un piccolo angolo. L'economia russa è grande quanto quella del Benelux.
Un Kettenkrad come `` guidatore quotidiano ''
D'altra parte, la possibilità di "ritrovamenti" in quella regione è ancora piuttosto alta. Perché che ne dici di un Kettenkrad, che, senza la ruota anteriore, è stato utilizzato come trattore fino a poco tempo fa? E a causa dei rapidi cambiamenti dopo la caduta del comunismo, tutto è stato saccheggiato, scomparso e immagazzinato. Le cose stanno ora emergendo da quello. E che in termini di chiedere i prezzi fanno solo una mossa? Ach: Ai loro occhi, ogni occidentale è innamorato.
Per la bellezza ZGAN (84 km in contropiede) nelle foto sono stati chiesti 20.000 euro. È partito per 3.400 euro. Guarda, e quel tipo di spazio negoziale ci attira!
Le auto dalla Russia erano già molto popolari negli anni '50, a partire dalla Moskovitch 400 nella versione a 4 porte, la Volga fu costruita nel 1960 e fu venduta in Belgio su vasta scala, prima con un piccolo motore diesel da 1600 cc, ma sostituita rapidamente dal motore diesel Land Rover 2250 cc si trattava della volga m21 in berlina eni in 7 posti station wagon una berlina volga costava quando 115000 franchi belgi era un fiorino quando 18 franchi da benzina a tutto gas non venivano venduti in belgio le auto arrivavano press ship naan anversa senza motore con il cambio in valigia i diesel furono installati qui sul posto dal 1972 la m24 arrivò una piccola serie con il diesel landrover, poi con la peugeot indenor 2100 cc e successivamente con 2300 cc i rimanenti diesel perkins furono ulteriormente montati nel moskovitch 407 e successivamente i 1800 cc perkings della 408 anche in belgio assemblati per un certo periodo, i 408 furono completamente assemblati nello stabilimento renault di vilvoorde bruxelles a 15 pezzi per il giorno dopo ci fu un altro tentativo con l'aloko con una Ford diesel da 1800 cc della scorta altre notizie chiamami direttamente 0032496105820 belgio
Negli anni '70 e '80, questo modello Volga è stato utilizzato dalle compagnie di taxi di Mechelen (B). Mechelen era l'unico paese dell'Europa occidentale che all'epoca utilizzava i taxi del Volga.
A metà degli anni '80 sono andato a scuola a Mechelen, questi taxi Volga GAZ24 si vedevano spesso all'epoca, soprattutto alla stazione e in città.
In Grecia, se puoi contare che nell'Europa occidentale, c'erano anche molti taxi Volga e in Belgio guidavano in tutte le città, di solito con un motore diesel Indenor.
Nelle foto vedo un modello Volga un po 'più recente e il modello Volga degli anni '60. Entrambi russi.
Il veicolo bianco è una Skoda 105 di quella che allora era la Cecoslovacchia.
Quando parliamo di Lada, non dovremmo dimenticare la Niva, una buona trazione integrale a buon mercato che si è dimostrata un fuoristrada!
Quello che mi manca è la Scaldia !?
Scaldia ("Schelda") era in realtà il nome belga del russo Moskvitch.
Non erano riuniti anche lì? Scoprilo ancora. Ce n'è uno molto carino alla Gallery
Ciao Bos TJM: Fortunatamente Scaldia è menzionata nei commenti. È già successo prima: http://www.amklassiek.nl è un sito gratuito. Viene pagato dal fondo della rivista mensile AutoMotorKlassiek. Quindi puoi iscriverti per supportarci. Ma il "problema" è e resta che dobbiamo scrivere un testo informativo con qualcosa di 500 parole. E si tratta sempre di una questione su cui potresti scrivere interi libri.
I numeri e le lettere non significano nulla.
Finché le persone sono felici.
Almeno lì c'è l'avventura.
50 punti bonus per quella risposta! Spesso c'è qualcosa che non va nella fortuna, ma ci sono molte avventure
Ho ricevuto una Lada dall'Ungheria, e anche la Bulgaria è roba carina da trovare. Leggermente più facile da importare.
Grazie per il suggerimento!
Sicuramente non incontrerai Zastava, a parte alcuni jugoslavi importati a metà degli anni Novanta. Skoda solo i modelli più recenti. Non ho mai visto un cavallo e una carrozza lì nei dieci anni che ci sono stato, nemmeno lontano dalle città. Quello dei Ladas è in qualche modo corretto, sebbene lì fossero chiamati Zsiguli. Quando vivi troppo lontano, e questo può essere facilmente a migliaia di chilometri, da una città più grande, stai meglio con un'auto facilmente riparabile che con una che dice: ho un malfunzionamento, impiccati al computer del rivenditore. Quella che qui veniva chiamata Lada 2107 veniva persino consegnata nuova fino a otto anni fa. Non è davvero disprezzato, è semplicemente.
Ho guidato con un Barkas
Due tempi con motore 900cc con freiwill
Un modello molto bello ma un disastro del motore
Dopo 15 km di giunzione (nuova di zecca) le ville attraverso di essa c'era un rotolo di carta nel radiatore
Viti e vecchi pezzi di pane in ogni angolo (era nuovo di zecca)
Ci siamo divertiti molto ma anche molto mezerie.
Ma un barkas non era russo. Era tedesco orientale.
Un po 'come se ti lamentassi sotto un articolo sulle auto italiane che hai fatto un pessimo acquisto con una Bedford.
Dove vedi che Barkas è russo "o un Blokker orientale", 😜
Un Bedford e una Fiat sono entrambi "west blockers".
Quello che voglio dire è che stai rispondendo a un articolo sui classici russi con un'auto tedesca che non ha nulla a che fare con l'articolo. A meno che non radiate tutto dietro l'allora Cortina di ferro.
Ciao Olav, è completamente sbagliato politicamente e geograficamente, ma lo faccio. Per affetto, per pigrizia e perché in questa colonna ho solo circa 500 parole per testo. Internet è un disastro in questo senso. AutoMotorKlassiek poiché riviste e siti sono creati da appassionati, per appassionati. Ma dobbiamo anche solo pagare i nostri generi alimentari. Vediamo questo sito a visita gratuita come un supporto piacevole, ma è una passione, non un ottimo modello di guadagno. Nonostante il fatto che abbiamo la più grande piattaforma automobilistica in Olanda. Pertanto, non possiamo investire molto più tempo di quanto ne facciamo. Altrimenti finiremo le ore. Quindi a volte ci vuole una breve svolta. Ovviamente sogniamo di pubblicare qualcosa di così completo e corretto come "Mini dopo 25 anni" di Rob Golding. Ho la copertina rigida proprio qui accanto a me. Un libro di 223 pagine sulla Mini ... Quell'uomo deve aver fatto tante ricerche per questo. Fantastico!
Il coinvolgimento dei "Genossen" è stato minimo. Bello: ora puoi acquistare nuovi (!) Bukhankas qui in NL. E sono puliti
Correzione: il PIL (parità di potere d'acquisto) della Federazione Russa era: $ 2017 miliardi nel 4.100 e sta crescendo abbastanza bene. Inoltre, il paese non ha debito estero e un debito nazionale di circa l'8%.
Quello non è “un piccolo angolo dell'Ue”, ma solo di poco inferiore alla Germania (4.400 miliardi) e notevolmente inferiore al Benelux (1.515 miliardi) Inoltre, siamo in rosso per circa gli stessi importi. La Russia ha economicamente le stesse dimensioni del Brasile e dell'Argentina messe insieme e una volta e mezza la Francia. Il tenore di vita è ovviamente inferiore a quello del nostro paese, ma ci sono ancora molte aree nell'UE in cui cavalli e carrozze, vecchi cassonetti e strutture inadeguate sono la norma.
D'ora in poi dovresti cercare i fatti prima di pubblicare qualsiasi cosa. Le cifre provengono dal CIA World Factbook.
Ciao Olav, con tutto il rispetto: dipende solo da quali cifre ottieni da dove.