I classici possono brillare. Oppure no – colonna

Questa settimana ho parlato con l'orgoglioso, ma soprattutto "felice" proprietario di un classico restaurato. E ha sentito come aveva messo in sicurezza il suo magazzino contro i furti con scasso. Perché si rende pienamente conto di non essere l'unico con molto buon gusto.

Tali restauri sono un sincero omaggio ai tempi di quei giorni. La scorsa settimana ero impegnato in garage con alcuni classici che sono minimamente sensibili ai furti. Puoi anche essere felice e orgoglioso di questo. Ma la tua vita è decisamente più spensierata.

Quel tipo di armeggiare è un vero tributo ai tempi di quei giorni.

Al giorno d'oggi puoi avere la patina applicata completamente a mano

Questo costa denaro e sembra quasi reale. Far sviluppare la tua patina classica cavalcandola per circa vent'anni non costa nulla al di fuori di quei venti anni. Questo è solo un esempio dei vantaggi delle relazioni a lungo termine. Puoi anche farlo in pace per 50 anni. Presto ci sarà una storia a riguardo Auto Motor Klassiek su una Honda CB750 e il suo primo proprietario. Dopo cinquant'anni, si rammarica solo leggermente di aver riverniciato la sua moto in un momento sconsiderato.

Pura nostalgia

Un altro approccio è che sei rimasto bloccato nella pura nostalgia in termini di amore per le moto classiche. Ai tempi in cui eri giovane e non avevi soldi. Ma non aveva soldi per una moto decente. Ogni settimana acquistavi il Weekblad Motor stampato su carta da giornale e sognavi luoghi inaccessibili come il Norton Commando, la BMW R75/5 e ovviamente le Honda CB750 OHC. E che mentre per pura povertà guidavi una Harley con valvola laterale (acquistata da tuo padre nel 1961 per 150 fiorini) o una Norton 88 Dominator (acquistata da te per 75 fiorini). Più tardi hai comprato una Suzuki T600 per 500 fiorini. Per 2.000 fiorini una Honda 750 K2 molto ordinata. Il fattore costante? Quello rimase il settimanale Motor.

Quel WL è ancora in famiglia. Ma il Norton rientra nel grido che a volte tutti pronunciamo: "Non avrei mai dovuto liberarmene".

Nel frattempo il Weekblad Motor non esiste più e cosa offrono le altre riviste? Sono test che somigliano di più a quelli di una rivista di elettronica e dove anche le case motociclistiche propongono il loro prodotto come 'la piattaforma ideale per il proprio smartphone. Stai invecchiando papà...

Ma la scorsa settimana è stata puramente nostalgica. Rimettere su tre ruote la mia combinazione preferita, insieme al mio compagno che guarda con la stessa dolcezza le vecchie motociclette. Come prima, era rilassato e disinibito. Aggiungi una birra. Chatta con i vicini di passaggio. E – proprio come in passato – con l'approccio “la cosa deve solo farlo”. Ad esempio, l'OHV da 650 cc, 36 CV è stato sostituito - che tutto si adatta perfettamente, solo l'impianto elettrico è ora di nuovo a 6 V - da un blocco valvole laterale da 750 cc, 23 CV. La bassa compressione dovrebbe rendere più facile calciare con una caviglia marcia. Il serbatoio della benzina non è originale, ma ha una capienza maggiore. Per evitare spruzzi di benzina durante lo smontaggio del serbatoio, è stato rimosso il tubo di bilanciamento tra le guance del serbatoio ed è stato installato un rubinetto del carburante aggiuntivo. Per salvare ulteriormente la stessa caviglia di questo momento, la retromarcia viene ora azionata manualmente.

Non più del tutto originale

E così un'altra vecchia moto, un classico, è già pronta per l'uso. Proprio come facevamo una volta. È leggermente inferiore alla debolezza finanziaria di una volta. Ma è ancora accattivante. E il risultato è minimamente suscettibile di furto. Bello no?