Piccole e leggere motociclette

Piccole motociclette leggere. Poi dal giorno 1 della storia del motociclo parliamo di un 80 +% di tutte le motociclette che sono state fatte e diventano globali. Perché le motociclette erano trasporti motorizzati per persone senza soldi per un'auto. E il passo da una bicicletta a una leggera motocicletta è stato reso più veloce di quello di un'automobile. Allora non eri asciutto. Ma non dovevi più pedalare.

Certo, c'erano motociclette pesanti e costose fin dai primi giorni dell'era motociclistica. E c'erano persone che li comprarono. Pensa ai servizi governativi, ai medici del bestiame e alla sinistra e alla destra un villaggio valoroso.

Piccolo ma carino

Ma in tutte quelle motociclette leggere e leggere c'era un bel po 'di pensiero intelligente per renderle il più possibile belle e attraenti pur mantenendo l'accessibilità. E oggi ci sono un bel po 'di quelle "biciclette di servizio" del passato. Il commercio in esso, tuttavia, non ha vissuto quell'esplosione, il che significa che i pezzi più importanti come MV e Münch possono ora essere acquistati solo dagli investitori. Infatti, le motociclette classiche fino a 200 cc sono semplicemente molto interessanti.

Inoltre, hanno naturalmente i loro limiti

Non sono molto impressionanti, puoi essere scambiato da piloti spensierati per motociclette, le autostrade sono tabù. Ma le piccole motociclette leggere sono perfette per un bel blocco.

Ma la cosa divertente è che le moto da corsa più piccole non sono così apprezzate dai piloti hard core, ma da persone con un background tecnico e interesse. Perché anche le costruzioni molto belle sono state ideate nel segmento leggero. Basta guardare le motociclette Imme.

Imme per esempio

Il primo modello di moto di quel marchio, l'Imme R 100, aveva un blocco a due tempi 98cc a forma di uovo in cui il carburatore e il filtro dell'aria erano nascosti in modo invisibile. La fonte di energia era appesa a un telaio che aveva mono-sospensione nella parte anteriore e posteriore. Le ruote erano sospese su un lato e intercambiabili e il tubo forcella posteriore singolo funzionava anche come un tubo di scarico. Il blocco motore era incernierato con il forcellone per mantenere costante la tensione della catena e i poggiapiedi erano regolabili. I Immes non erano un successo di vendite. Sono stati costruiti da 1948-1949. Ma sono comunque ancora in vendita con una certa regolarità.

Numero di successo tedesco

I motori tedeschi leggeri che furono venduti con successo furono Zündapps e Kreidlers. E Hercules e DKW. Di quella coppia, i prezzi seri vengono pagati solo per Zündapps e Kreidlers. Naturalmente, questi marchi non solo hanno una storia di corse estremamente impressionante, ma per molti collezionisti che erano così giovani tra 8 e 12 ai tempi di Kreidlers e Zündapps, questi marchi sono quasi al culmine della nostalgia. La cosa divertente è che nel mondo di Zündapp esiste una sorta di virus di rinnovamento in cui la pittura fantasiosa e il cromatismo esuberante sono i sintomi più chiari. Fortunatamente non c'è disputa sul gusto

La brigata leggera dal Giappone è sempre stata venduta in tutto il mondo

E stranamente, i commercianti classici li portavano regolarmente come contenitori che riempivano gli Stati Uniti. Poiché si adattavano agli angoli più piccoli, di solito sembravano ordinati, spesso avevano percorso pochi chilometri e non costavano nulla sul lato degli acquisti. E un bicilindrico della Honda 125? Questo è un meraviglioso pezzo di tecnologia per ogni tecnico.

Dal lato negativo

I motocicli leggeri sono in genere piccole motociclette. E un olandese di taglia piena su una motocicletta leggera? Secondo molti, non sembra. Ricordo ancora il grido "Guarda, ecco Dolf sulla sua emorroidi motorizzata".
E questo è stato il commento sulla Honda C90S di cui ero piuttosto orgoglioso.
A sedici anni.

Per inciso, mi aspetto lo stesso commento sul mio molto più pesante progetto 250 cc Honda Dream. Perché tra il mio 16e e ora sono diventato 25 chilo più muscoloso.