La settimana scorsa è stato rivelato che le entrate derivanti dal programma vecchio temporaneo adeguato non saranno ancora un terzo dell'importo stimato di € 120 milioni. Per il canale di notizie BNR, questa notizia è stata una delle ragioni per invitare il direttore di KNAC Peter Eloy Staal. Venerdì scorso, 5, è stato ospite al National Auto Show. Ciò che seguì fu una serie di affermazioni contrastanti che sollevarono principalmente la domanda su quale corso avesse effettivamente preso il KNAC.
Predizione corretta e ancora accordo ...
Per cominciare, Staal ha riferito di aver già previsto i ritorni deludenti. La domanda sul motivo per cui il KNAC ha quindi accettato il regolamento imposto a loro - e ad altre cinque parti - da parte dell'Aia è giustificata. Una misura in cui non erano favorevoli, ma che tuttavia - per parlare con Peter Staal - sostenevano "consapevolmente e consapevolmente". Notevole almeno.
La consapevolezza di sé è in contrasto con l'intervista AMK di 2013
Per inciso, questo è "consapevolmente e consapevolmente" corretto, ma non copre il contenuto che Peter Staal ha inviato in onda lo scorso venerdì pomeriggio. Il KNAC - insieme alle altre parti all'interno dell'alleanza dei vecchi tempi - ha avuto poca influenza sulla conclusione dell'accordo. Nel numero di Auto Motor Klassiek di giugno 2013, Peter Staal ha esposto il metodo di lavoro del Ministero delle Finanze allo specialista dei giovani temporizzatori e al montatore Marco Hof. Tra le altre cose, Staal ha riferito che le persone sono state completamente bloccate e quasi intimidite. L'attuale assetto imposto alla vecchia alleanza in modo spiacevole dal potere di L'Aia sotto il motto "prendilo o lascia". Il tono dell'intervista in questione non corrisponde all'atteggiamento autocosciente mostrato da Staal nel programma Business News Radio. Fu il Ministero che consapevolmente e senza pietà impose l'accordo sull'alleanza dei vecchi tempi, di cui il KNAC era una parte.
selettivo
Staal sentiva che era necessario chiamare l'analisi di Stichting Autobelangen per quanto riguarda i ricavi MRB "short", mentre in precedenza aveva indicato che aveva già previsto le entrate. Indicando ciò, sembrava fortemente che volesse ridurre a zero il valore delle notizie dell'analisi di Stichting Autobelangen. Inoltre, ha apertamente messo in discussione la probabilità di successo di quella causa legale che Van Embden e altri hanno portato contro lo Stato e ha fatto un paragone con gli aggiustamenti al sistema di registrazione grigio, che è rimasto intatto. Ciò che il direttore KNAC comunicando selettivamente non menzionava era che la Fondazione Autobelangen garantiva l'annullamento di una proposta di legge riguardante l'aggiunta del giovane temporizzatore. Infatti: la regola di aggiunta per la categoria di auto che formano i veterani del futuro.
Problema Diesel: due cappelli
Inoltre, la questione Diesel è venuta alla luce. Il KNAC sostiene che l'aria pulita e, in combinazione con il principio che il patrimonio culturale deve essere salvaguardato, può quindi essere trovata nella storia che i motori diesel giovani e veterani vengono affrontati. Tuttavia, il Royal Representative sta attualmente conducendo un'intensa lobby contro la politica municipale di Utrecht. Le persone nella città di Dom vogliono mantenere i diesel più vecchi di quindici anni. Il KNAC si oppone a questo perché "non sono affatto i maggiori inquinatori". Per quanto riguarda i diesel, quindi, vengono formulati principi contrastanti. Una discrepanza che non si appella al "profilo chiaro" che il presentatore della National Auto Show Wouter Karssen attribuisce a KNAC.
Anche con rendimenti deludenti, nessun cambiamento di prezzo
Nel frattempo, Staal ha indicato che il KNAC "si trova sempre dietro un accordo, indipendentemente dal ricavato". Ciò testimonia una scarsa responsabilità sociale, così come l'accordo su un accordo di cui Staal, egli dice, sapeva in anticipo che il ricavato sarebbe deludente.
"Lo stesso" obiettivo, nessun supporto
Il KNAC non vuole modificare l'accordo di primavera e quindi indicare che il regolamento attuale viene rispettato. Ma propagano anche lo stesso desiderio della Car Interests Foundation: per adattare il limite di esenzione al limite di età internazionale dell'anno 30 per i classici. Per inciso, il KNAC non sta cercando una connessione con il club di Wouter van Embden per realizzare questo scopo. È strano che la gente lo chiami trent'anni, perché quella cornice temporale è in contrasto con il principio di non essere contestato dall'attuale regolamento. Staal minimizza ulteriormente il numero di obiezioni, chiama le sospensioni ed esporta motivi importanti per le entrate deludenti, ma non crea alcun collegamento tra tali quantità.
Nessuna perdita di faccia
Peter Staal e il suo KNAC hanno innalzato il mantenimento dell'attuale schema dei vecchi tempi - che è stato imposto al Royal Club tra gli altri - come un obiettivo importante. Ogni cambiamento all'accordo, che ha portato a un accordo che costa i sostenitori e il denaro del Tesoro dello Stato, sembra essere percepito da KNAC come una perdita di faccia. Ma nel frattempo, c'è una comunicazione conflittuale su più temi. Solo quando si esce con una storia coerente e coerente, il KNAC può rendersi conto del profilo chiaro ad essi attribuito. E fornire ai follower un flusso di informazioni chiaro e coerente.
Ok, le entrate sono deludenti, un terzo dell'importo.
Viene anche calcolato qual è il danno attualmente, incluso il danno emotivo degli ex utenti. Qual è la resa extra per l'ambiente?
Penso che se lo metti l'un l'altro l'uno accanto all'altra, che il cabinet ottenga un pesante fallimento per la matematica !!
Una disposizione a parte va bene per gli utenti "mis", che ad esempio utilizzano l'auto con una vecchia Mercedes 180 diesel o l'auto per il loro trasporto quotidiano. Hanno solo bisogno di stimolare le vecchie auto a gas, perché questo è più pulito delle moderne auto a benzina.