Dopo il compromesso annuale 40 sull'esenzione MRB, che è stato concluso la scorsa primavera, il KNAC e il FEHAC sono rimasti in silenzio per un po '. Dopo essere stati seduti nell'angolo dal Segretario di Stato Frans Weekers - e riportato su di esso - si è verificata una specie di silenzio radio. Vrijstellingoldtimer.nl ha raccolto la sfida e ha combattuto in modo così efficace che una svolta sembra imminente nella lotta per mantenere lo schema come è oggi. Il KNAC e il FEHAC non volevano informare i loro sostenitori circa l'azione, ma ora sembrano tornare a quella posizione. E il KNAC è ora attivo anche in altre aree.
KNAC e FEHAC rimangono in guardia
Poiché Wouter van Embden ha dimostrato che il segretario di stato ha fornito alla Camera informazioni incomplete questa primavera, anche i principi per il compromesso dell'anno 40 sono cambiati. Il KNAC e il FEHAC si sentono presi in giro e vogliono tornare a tavola. Sembrano anche muoversi con cautela verso Vrijstellingoldtimer.nl, ma gli obiettivi di KNAC, FEHAC e Vrijstellingoldtimer.nl sono ancora lontani. Il KNAC non vuole scendere a compromessi sul compromesso. Peter Eloy Staal dice di temere che quando apriranno i negoziati, i Weekers continueranno a ripiegare sulla decisione di eliminare il vecchio schema, o di fornire altri elementi nel file dell'auto con ulteriori misure onerose. Anche il leader del FEHAC, Bert Pronk, vorrebbe rimanere con l'accordo, ma potrebbe vedere delle aperture per rimuovere i suoi spigoli vivi. Nel frattempo, Vrijstellingoldtimer.nl continuerà a perseguire l'obiettivo di mantenere l'emendamento Van Vliet e ha costruito un solido file per questo. Il FEHAC, in particolare, ora sta cominciando a essere cauto nel capire.
Azione contro le zone ambientali
Dopo i deludenti negoziati che hanno portato al compromesso di 40 anni, il KNAC si mostra un po 'di nuovo. Il problema delle zone ambientali è attualmente in gioco a L'Aia, Amsterdam e soprattutto Utrecht. Ad Amsterdam, il piano per le zone ambientali è stato annullato. In alternativa, Amsterdam vuole rilasciare permessi di parcheggio solo per persone pulite e furgoni. Il problema è più complicato a Utrecht e il KNAC sta ora agendo contro di esso.
Consultazione referendaria
Il KNAC è attualmente impegnato ad ottenere un referendum consultivo contro le zone ambientali. Hanno ricevuto il permesso dal consiglio comunale di Utrecht di lavorare per questo referendum. Per questo, una piccola firma 2.700 deve essere raccolta nel Domstad. Ieri, il KNAC ha raccolto le firme 300 durante una parata di auto in quella impresa. Il contatore è ora in totale su tali firme 600. Se il contatore è preciso sulle dichiarazioni di supporto 2.698, queste saranno presentate al comune di Utrecht insieme a una richiesta introduttiva. Dopo due o quattro settimane - dopo l'approvazione del sindaco - può essere avviata la seguente fase: tenere un referendum consultivo.
Ruolo facilitatore
Il KNAC facilita il cittadino di Utrecht lavorando per questo referendum. Una maggioranza contro la zona ambientale non significa che sia vincolante: la caratteristica di un referendum consultivo. La decisione finale spetta alla politica. In ogni caso, il KNAC dimostra che - proprio come il FEHAC - ha trovato la strada per il sostegno. E le informazioni trattenute dal segretario di Stato Weekers nel file di auto d'epoca sono un buon segnale di partenza per Peter Eloy Staal per continuare a combattere con Vrijstellingoldtimer.nl per la conservazione dell'emendamento Van Vliet.
Il bovag sarà un grande sostenitore di questo, sperando di strappare l'auto dalla massa vendendola.
Il governo dimentica la 1 cosa importante che l'autista fornisce almeno 20 miliardi di reddito annuo, rendendo la guida impossibile e soprattutto inaccessibile e le persone devono dire addio alla propria auto, il reddito sarà deluso o compensato, quindi la guida sarà ancora in equilibrio. diventa più costoso per il resto del gruppo.
A conti fatti, beneficiamo più del buon flusso del traffico, che contribuisce certamente ad un ambiente più pulito!
I tedeschi vedono il "sistema ben funzionante" in Germania in modo diverso.
L'applicazione è quasi inesistente, la qualità dell'aria non è migliorata in base alla ricerca.
I costi amministrativi superano di poco le entrate, quindi alla fine l'automobilista può riprovare.
Riguarda le entrate del governo dove l '"ambiente" è il nuovo alibi per fregare i cittadini.
Il BOVAG, FEHAC e KNAC sono principalmente interessati a se stessi e hanno paura del governo, peccato!
Penso che i sostenitori dei vecchi e dei giovani sarebbero saggi di assumere Wouter van Embden da ora in avanti come lobbista permanente per l'industria dei vecchi tempi e dei giovani. Riesce a fornire le munizioni corrette con supporto numerico e buoni argomenti per convincere i politici della loro disuguaglianza.
Non tutto è così male se lo fanno proprio come in Germania. Sul GPL, il veicolo d'epoca entra semplicemente nella categoria verde e può quindi andare ovunque. Un nuovo diesel è una storia diversa. Inoltre, ottenere questo adesivo non è difficile o costoso. In ogni caso, perché dovrebbero guardare ai nostri vicini orientali dell'Aia, che hanno un sistema ben funzionante da anni? Hir ha solo bisogno di guadagnare soldi (buttato fuori dalla borsa)… ..bah !!!!
Caro popolo,
Un po 'tardi da fehac e knac!
In alcuni ambienti, il consenso vive da solo
I classici di prima della guerra o fino agli anni 50 sono interessanti!
Questo si riflette anche negli anni di compromesso 40.
A mio avviso, i brand club sono tutti semplicemente credibili
Se annullano la loro iscrizione FEHAC immediatamente.
Cordiali saluti,
Ben Berthel
Ma è ancora necessario che questa misura, come vogliono essere implementati a Utrecht, non vada avanti. Molti entusiasti dei vecchi e dei giovani verranno ingannati da questo.