La maggioranza del consiglio comunale di Utrecht ha dato la sua approvazione giovedì sera per introdurre la zona ambientale per le autovetture. Questa misura è stata approvata in forma adattata. Tutte le autovetture con un motore a benzina sono anche benvenute dal 1 2015 di gennaio nel centro di Domstad. Anche il limite di età per i diesel (fino a Euronorm II incluso) è stato aumentato a 15 anni e oltre. Il Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club non è insoddisfatto di questa misura e afferma che, in parte come risultato dei suoi sforzi, il rilassamento è stato attuato.
KNAC merito
Negli ultimi mesi, il KNAC ha combattuto contro l'introduzione della zona ambientale e ha fatto pressione per un referendum consultivo (non vincolante). Il gruppo di interesse non ha raccolto abbastanza firme per questo. Tuttavia, il KNAC indica che vi è una chiara influenza sulle regolazioni nella zona ambientale inizialmente proposta. Questo era basato sull'esclusione delle auto a benzina più vecchie degli anni 19. Inoltre, secondo il piano iniziale, i diesel di otto anni non erano ammessi nel centro della città. "È un merito per noi. L'iniziativa di KNAC ha causato così tanto che il sostegno a regole severe all'interno del consiglio comunale è crollato ".
Politica dei simboli
Tuttavia, restano punti di contesa per il KNAC. "Non abbiamo ancora finito. Prima di tutto, ci saranno nuove elezioni municipali. Ecco perché continuiamo a fare pressione contro l'adozione della proposta adottata. Non siamo insoddisfatti della proposta adottata e delle modifiche apportate ad essa, ma la Sinistra Verde in particolare è colpevole di politica simbolica. Esattamente 120 vive nel centro di Utrecht che guida un diesel che rientra nella categoria da escludere. Entrare nella zona ambientale per ora va molto lontano. E 'anche triste notare che la Sinistra Verde sta elaborando misure senza calcolare i loro effetti. "Peter Staal - Presidente KNAC - ha anche dichiarato che non avrebbe escluso azioni legali se il nuovo consiglio comunale di 2014 insiste sull'introduzione della zona ambientale.
Stichting Autobelangen
La Fondazione Interessi Car è stata chiara attraverso Wouter van Embden: "Una misura ridicola! I diesel più vecchi non sono necessariamente più inquinanti di quelli più giovani. "Definisce il limite di età degli anni 15 completamente arbitrario. "Inoltre", afferma, "purché il comune stesso sia il più grande inquinatore con gli autobus diesel inquinanti, non ha il diritto di parlare".
Obiezioni liberali
Anche il VVD non si è divertito. I liberali sostengono che Utrecht dimostra effettivamente che le auto non sono le benvenute. Inoltre, il VVD contesta una serie di altre questioni. Ad esempio, si dice che l'efficacia è limitata, la qualità dell'aria difficilmente migliora, l'accessibilità e gli effetti economici che ne derivano sono sotto pressione e che uno schema di demolizione comporta costi elevati. Inoltre, molti conducenti non sanno se il loro diesel di prima del 2000 soddisfa gli standard Euro II. Male sangue anche la multa di 200 euro per aver violato le norme riguardanti la zona ambientale. Il VVD ha anche affermato che “Utrecht è in vantaggio sulle truppe, perché non esiste ancora una regolamentazione uniforme nazionale. Questo genera confusione. "
Cornici più strette
I liberali - e quindi anche vari media nazionali - ne fanno un punto è stato portato all'attenzione attraverso queste colonne per molto tempo. Questo è il motivo per cui lo menzioniamo nuovamente: al fine di promuovere il flusso e la mobilità e, soprattutto, per mantenere la chiarezza, i quadri nazionali devono essere rafforzati. Ogni comune può fare la propria politica all'interno di quadri definiti. Questo è un ottimo punto di partenza, ma in relazione alla mobilità non è sempre facile da capire. Si raccomanda quindi, ad esempio, che il KNAC lavori anche molto per questo.
L'ADAC tedesco ha recentemente studiato quale sia l'effetto delle zone ambientali tedesche, non è stato misurato alcun effetto positivo.
Di per sé non è sorprendente, perché le persone che guidano molte miglia guidano un'auto recente a causa del prezzo e dell'affidabilità.
I grandi produttori di chilometri giornalieri sono quindi già in ordine.
È sorprendente il fatto che questo sia implementato e il denaro viene speso per infrastrutture, investigazioni e funzionari esecutivi.
Se l'onere su Jan viene alleggerito in maniera modica, l'auto più pulita e più nuova raggiungerà molto presto la sua portata.
I dieselisti d'epoca che abusano del sistema possono facilmente essere superati concedendo l'esenzione solo se il titolare della targa ha anche una normale auto di nome.
Un accordo semplice, nessun costo per le zone ambientali e l'applicazione, ma il reddito degli appassionati che fanno rifornimento e riparano.