Per molti dei nostri classici che trascorrono il loro letargo nei magazzini non riscaldati, la cosa migliore può essere: il sistema di raffreddamento è protetto dal gelo? Se prendiamo il danno dopo l'inverno horror di 2018, sarebbe un peccato se dovessimo mettere il "blocco motore 1" nella lista dei danni.
Dall'acqua all'acqua con glicole al glicole
E poi ti tuffi nei refrigeranti. All'inizio c'era l'acqua. Questo si blocca quando la temperatura scende sotto 0 gradi C. Poi è arrivato 'antigelo', quindi sono stati introdotti refrigeranti più intelligenti con tutti i tipi di additivi lubrificanti, detergenti e antiossidanti. Ma tutta quella roba consisteva in gran parte di acqua. E ora abbiamo anche i refrigeranti anidri. Sono piuttosto costosi. Quindi devono essere bravi. Su vari siti abbiamo trovato alcuni testi di fornitori apparentemente felici trascinati attraverso Google Translate e in cui alcune informazioni poco chiare o errate potevano essere lette. Tuttavia, alcune ricerche hanno chiarito: il refrigerante senz'acqua si basa sul glicole.
Quindi glicole come refrigerante
L'etanodiolo 1,2, comunemente indicato come glicole etilenico, glicole etilenico o semplicemente glicole è un alcol con la formula chimica C2H6O2. Il liquido è un liquido incolore e viscoso con un sapore dolce che può essere miscelato con acqua in tutte le proporzioni. E in passato c'era un avvertimento a casa e la chiave della cucina contro il semplice funzionamento del vecchio refrigerante: ai cani piaceva davvero. Ma li ha resi malati. Per lo meno. Fortunatamente non c'è più alcun aggiustamento e l'olio usato non entra più nelle fogne. Questo glicole è stato aggiunto all'acqua di raffreddamento come "antigelo". C'erano delle pipette con un filo. Questo determinò la massa specifica della miscela e quindi la protezione dal gelo.
E poi siamo tornati con la roba senz'acqua
C2H6O2 + H20 = liquido di raffreddamento. Senza H2O (acqua) è quindi refrigerante anidro. E la compagnia di Evans è bravissima in questo. O almeno ha una presenza dominante su Internet. Oltre a tutte le chiacchiere di vendita e marketing, abbiamo trovato un test di laboratorio dall'aspetto autentico (rispetto al liquido di raffreddamento "No Rosion") https://www.norosion.com/evanstest.htm Vi sono valori misurati, vantaggi e svantaggi. Le informazioni sono interessanti ma ovviamente non possiamo garantire il contenuto.
Il lato positivo
Il punto di ebollizione del prodotto costituito principalmente da glicole è intorno ai gradi 180. E beneficiamo soprattutto in estate. Proteggere dal gelo fa la roba fino a -40 gradi. È anche anticorrosivo per il metallo leggero ed è un riempimento "a vita".
Solo il refrigerante senza acqua costa circa € 85 per cinque litri. E funziona solo 'ottimamente se un massimo di 3%' acqua residua 'del refrigerante utilizzato in precedenza è rimasto nel blocco. Altrimenti è solo un refrigerante molto costoso. E come puoi ottenere quelle ultime gocce d'acqua da un sistema di raffreddamento?
Il materiale ha una serie di vantaggi molto pratici.
L'importatore di Evans Benelux Millers è un'azienda seria riconosciuta. Il liquido di raffreddamento anidro sembra una cosa fantastica dopo una revisione del motore. Quindi il blocco è asciutto e il sistema può essere riempito al 100% con il materiale. Millers fornisce anche refrigerante senza acqua soprattutto per i classici. Dopo il primo riempimento, secondo i produttori, non ha più bisogno di essere sostituito.
Per l'uso normale con i classici ordinari, il normale refrigerante, sebbene quello dell'Action, sembra ancora una grande protezione contro l'orribile inverno che possiamo ritenere.
Non è MAXIMUM 3% di acqua che può essere lasciata indietro?
Ho lavorato per anni nello sviluppo di antigelo. C'erano due tecnologie di base: silicato e fosfato. OEM come Volkswagen Daimler lavoravano principalmente con la tecnologia dei fosfati, la cosiddetta Long Life. Entrambi sono basati su glicole etilenico. Il glicole propilenico è stato utilizzato solo nell'industria alimentare a causa della natura tossica del glicole etilenico. Quello che abbiamo sempre sperimentato è che i glicoli puri hanno una capacità di raffreddamento molto scarsa e in realtà non sono utilizzabili con l'attuale tecnologia dei motori OEM
Non riesco più a trovarne un'immagine, quindi penso che non esista più, ma negli anni '60 e '70 c'era un "For Life" sotto quel marchio.
In effetti, era meglio dell'acqua con antigelo, in particolare con i motori 504 di Peugeot c'erano meno problemi con i cacciatori di teste (alluminio perso tra guarnizione e testata). Ma anche allora era già al prezzo e c'erano pochi che lo avevano riempito quando la nuova auto è stata consegnata. Non è stato anche interamente per la vita, pensato che potesse rimanere per un massimo di anni 8.
Ciao gente.
Ho letto con grande interesse il refrigerante senz'acqua.
Se si afferma che almeno il 3% di acqua deve essere lasciato nel blocco affinché la sostanza dorata funzioni, questo sicuramente indica la direzione di un po 'di glicole.
Da un punto di vista fisico, l'acqua è di gran lunga la migliore quando si tratta di effetto di raffreddamento a causa dell'elevato calore specifico. Mi interesserebbe come sarà con l'agente senz'acqua.
Inoltre sappi che qualsiasi aggiunta di glicole all'acqua di raffreddamento riduce il trasferimento di calore rispetto al funzionamento solo con acqua e che la miscela glicole / acqua ha un rapporto di miscelazione con una temperatura di congelamento più bassa. Qualsiasi altro rapporto di miscelazione farà sì che la sostanza si solidifichi prima. Ero solo felice con il mio galleggiante per ottenere il liquido di raffreddamento miscelato correttamente 🙂
Maurik,
Leggi l'articolo di nuovo!
Gr.
Fred H.