Nel 1980 Ford ha presentato la terza generazione del numero di successo Escort. In sostanza, la nuova Escort era un'auto costruita in modo completamente diverso dai suoi predecessori di prima e seconda generazione. Per il suo tempo era anche un modello dal design alla moda. Nello spirito del tempo, aveva una forma a due volumi, linee abbastanza nette e trazione anteriore. La nuova Ford è stata nominata Auto dell'anno per il 1981. Quarant'anni fa. È da quanto tempo esiste la Escort Mk3.
La Escort è diventata letteralmente un'auto mondiale per Ford. Ford ha costruito l'auto in Germania, Inghilterra e Spagna. Ed è stato costruito e venduto in Nord America con un aspetto notevolmente diverso e una tecnologia diversa, anche come Escort e Mercury Lynx.In Brasile è stato costruito con motori CHT basati su motori Renault, e anche venduto. La versione brasiliana era vicina alle varianti europee nell'aspetto. In ogni caso, il risultato del progetto Erika è stato un successo. La nuova Escort divenne un prodotto Ford molto ricercato. In Europa, Ford ha offerto la Escort a seconda dell'equipaggiamento con vari nuovi motori OHC con camere di combustione emisferiche. Questi motori CVH avevano una cilindrata di 1.100 cc, 1.300 cc e 1.600 cc (arrotondati), c'erano varianti a tre porte, cinque porte, stazione e consegna. Più tardi è arrivata la Orion, una berlina a quattro porte basata sulla Escort. Anche un 1.6 diesel che corrispondeva alla tendenza di quel tempo non rimase indietro. Le varianti di equipaggiamento includevano la Custom, la L, le popolari versioni Laser e Bravo introdotte un po 'più tardi (entrambe basate sulla L), la GL e la Ghia. Il 1.6 successivamente ottenne l'iniezione KE-Jetronic, il 1.1 CVH divenne in seguito un motore a bassa compressione con 50 DIN-HP.
Pacchetto divertente XR3
Il divertente pacchetto si chiamava XR3. a differenza, ad esempio, di iniettato La VW Golf GTI inizialmente ottenne il motore 1.6 nell'XR3 con un doppio carburatore a registro Weber e un albero a camme diverso. per l'anno modello 1983, Ford aggiunse una i alla designazione XR3. Ciò è dovuto all'applicazione dell'iniezione Bosch. Per inciso, era disponibile anche la 1600 RS, una bella versione pepata. E la RS Turbo non doveva certo essere starnutita, così come la versione Convertibile che venne anche dopo. Nel frattempo, Ford ha anche esaminato se potesse significare qualcosa per la Mk3 nel prossimo Gruppo B del rally WRC, uscendo con un prototipo RS 1700 Turbo. Il progetto si è bloccato nella fase pilota, trasformando infine la Ford nel Gruppo B con la RS200.
Bravo!
Quindi la Escort tre. L'ho adorato e ho costruito la Escort durante la mia prima adolescenza. Quella era la versione Revell dell'XR3, in scala da 1 a 24. L'avevo solo io. I miei genitori hanno acquistato una vera Escort nuova di zecca nel novembre 1982. Il numero di registrazione JF-71-VP era quasi un'abbreviazione del nome di mio padre. Era una Escort Bravo con il vecchio motore 1.1 OHV. Ford forniva anche il generatore da 1.117 cc con un albero a camme in testa, ma il vecchio Valencia OHV con 55 DIN-HP era più economico. La Escort 1.1 Bravo ha ottenuto almeno (fino al 1984) questo motore nei Paesi Bassi ed è stata anche equipaggiata con il pacchetto economico. Con un cambio 3 + E, dove la posizione E non aveva certo una trasmissione corta. Due luci come indicazione per una guida economica erano incluse di serie. Chi ha ordinato una versione Bravo è stato coccolato secondo l'esempio giapponese. L'acquirente ha ricevuto modanature attorno ai finestrini laterali, poggiatesta con cuscini rimovibili, una radio con pulsanti, strisce sui lati per la protezione, uno specchietto laterale destro e un orologio. Solo per citare alcuni servizi standard.
vento contrario
Ero un fan della nostra Escort e lavavo accuratamente l'auto ogni due settimane, in modo che il bellissimo Arctic Blue metallizzato brillasse in pieno splendore. Nella mia esperienza anche la Escort era bella e spaziosa, ci si poteva muovere liberamente. In ogni caso, mi piaceva sedere sulla nostra Ford, che consideravo nuova da quasi un anno e mezzo. La Ford (ora tecnicamente adattata dal telaio di fabbrica) era bella nella mia memoria, ma mio padre notò una mancanza di spezie. "Con vento contrario potrei anche portare con me la 2CV4, allora la Escort non è molto più veloce." Così è stato. I miei genitori erano contenti della Ford, ma hanno detto che un 1.3 o anche un 1.6 sarebbe stata la scelta migliore. Allora non mi importava. Perché la nostra Ford è stata acquistata nuova e ho pensato che fosse molto bella.
Funzione remota, diesel o gas richiesto
Mio padre ha ottenuto una nuova posizione a 110 chilometri da casa. Percorreva l'Afsluitdijk ogni giorno. benzina non poteva uscire. Abbiamo avuto la Escort solo di recente, ma per motivi economici è stato necessario installare rapidamente un diesel. O un'auto a gas. Inoltre, mio padre voleva un motore più potente per la prossima macchina. Era chiaro che la Escort stava uscendo, e l'ho trovato difficile, mi è piaciuto.
Ancora simpatico
La ricerca di un sostituto ha richiesto molto tempo. E poi mia madre si è unita alla storia. Ci siamo imbattuti in un'impeccabile Golf C Diesel (1.6) del 1981 a Huitema a Emmeloord. Credo che mia madre abbia guidato la Golf per cinque minuti. Sua "Koos, ne so abbastanza"Fu l'inizio di un patto quinquennale. Quindi la Golf, un'auto di qualità che è totalmente impeccabile, e davvero una delle migliori auto che i miei genitori avevano. Sono diventato anche un fan di questo, ma ero triste per l'addio alla Escort. La Ford dei miei genitori non era con noi da un anno e mezzo. Ha prodotto qualcosa. Perché ho sempre avuto un debole per la Ford Escort di terza generazione, che alla fine è stata costruita fino al 1986.
Acquistato una Ford Escort 87 a gas nell'1,3 con un bambino lo voleva, ma con un secondo è diventato troppo piccolo, hanno anche appeso una capanna solitaria, ma questo ha causato fastidio sulla strada sotto forma di 70 km nel terzo, in modo che era solo sulle strade secondarie e non sull'autostrada. Questo ci ha fatto decidere di passare ad una Toyota Corolla 1.6 16v e questo è stato soddisfacente anche in autostrada si arrivava con il traffico con facilità una pendenza del 14% nella seconda e quella con 55 km p / te. Bella macchina di scorta ma anche molto sensibile alla ruggine.
Iniziato con una XR1989i del 3 (la mk4, in effetti è in parte una mk3 restaurata)
E dopo circa 6 anni ha acquistato una RS Turbo S2 del 1990
Ce l'ho ancora, da 17 anni circa.
Questo è davvero un pacchetto divertente su ruote.
Più leggera come una Golf GTI, pesa meno di una tonnellata, e anche allora Ford sapeva come realizzare un bel telaio
la mia prima macchina era nen MK2 nen 1300cc sottodimensionata 44 cv ma un bel colore blu, pensavo fosse una bella macchina dopo che ho avuto molte forden granada sierra XR 4 nen cossworth sierra nen sierra 20 GLSi, nen escort MK3 RS 1600i mi è sempre piaciuto guidare guado!
Souvenir, souvenir… .. la mia prima macchina nuova fu una Escort1.1 nel 1983, era davvero impossibile da bruciare e fu sostituita due anni dopo da una Orion 1.3.
Segue una Escort 1.6 e poi una 1.
8 diesel, poi niente più Ford.
Molte persone non sanno che la Escort MK3 / 4 è stata prodotta in Brasile e Argentina fino al 1992 dalla fabbrica congiunta Ford-VW Autolatina. La MK4 era simile nell'aspetto alla nostra, ma continuava a guidare con la sospensione MK3. Come opzione, la MK4 era disponibile con un motore 1.8 Volkswagen, opzionalmente a benzina o alcool. Queste Escort potrebbero essere fornite con opzioni che non erano disponibili per noi su ordinazione, come aria condizionata e servosterzo. C'era anche una due porte con un baule disponibile sotto il nome di Verona, una specie di Orione. Quell'auto era anche in vendita con l'etichetta VW con il nome del tipo Apollo ed era solo un po 'più lussuosa. E Karmann aveva anche una filiale in Brasile che ha prodotto la MK3 / 4 Cabrio fino al 1992.
Anche la MK4 è stata prodotta in Venezuela, ma con un motore molto più grande perché la benzina all'epoca costava 10 centesimi al litro.
Bell'articolo. Mi riporta alla mia seconda macchina in assoluto. Una vera XR3 rosso soleil del 1982 con le stesse ruote in alluminio della foto di questo articolo. Ho comprato il carro del macellaio nel villaggio vicino. Mio padre (avevo 20 anni all'epoca e vivevo ancora con i miei genitori) tornò a casa con questa idea, ma non sapeva che fosse una tale potenza. Sono raggiante tranquillamente, ho comprato l'auto e l'ho guidata per quattro anni. La mia prima macchina era una Ford Escort MK2 con un 1100 cc nella parte anteriore. Quella era una differenza infernale. Ricordo vividamente la mia prima manovra di sorpasso. Ho dovuto affrettarmi a sterzare a sinistra o ho semplicemente guidato nella parte posteriore del veicolo davanti.
Mi sono divertito molto con questo XR3. Compresi alcuni bei viaggi in Spagna e Cecoslovacchia (allora un paese) con il mio amore di allora.
La piacevole sensazione di un volante piccolo e spesso, la maneggevolezza stretta, l'aspetto duro, la buona posizione di seduta nei sedili avvolgenti .. Si attacca. Adesso non li vedi più spesso, ma ogni volta che ne incontro uno non riesco a passarci accanto. Cottura davvero fantastica. E avevano anche un bel po 'di potere. Il divertimento alla pompa era solo un po 'meno divertente. Uno stile di guida sportivo ha fatto precipitare l'ago verso il rosso. Ma l'ho perdonato perché invece hai un sacco di piacere di guida.
Quando questo Mk3 fu introdotto nell'autunno del 1980 era molto moderno. Il preside della mia vecchia scuola elementare era un buon amico di mio padre e come pilota automatico mi consigliava un giro di prova in una 1.6GL con quel bellissimo vetro color bronzo. Anzi, un enorme passo avanti in termini di guida rispetto al GS Club che mio padre stava guidando in quel momento. Sfortunatamente era piuttosto rigida e anche quella sospensione morbida e liscia era assente. Peccato perché pensavo che quelle Escort fossero molto carine, più belle del lifting del 1986 e sicuramente più belle dell'ultima versione del 1990. A proposito, la USA Escort era fondamentalmente diversa da quella europea, proprio come la successiva Contour a confronto alla Mondeo….
Caro Ruud. Sì, la versione USA era sicuramente diversa, è vero. Bello: siamo passati anche da GS a Escort a casa. Allora era un'auto alla moda, con la sua Keilform. Solo un piccolo 200 cc di troppo poco, ma come Bravo piccante nella roba.