Krauser. Conoscete quella marca dalle valigie.

Krauser. Conosci quella marca dalle valigie. Ma tanto più bello è stato fatto da quest'uomo! Come la BMW Krauser MKM 1000. Dal 1980 al 1982. Ne sono state realizzate alcune centinaia

'MKM' sta per Mike Krauser Munich. Perché Krauser ha fornito kit di conversione per rilasciare la Beast nei boxer BMW, ma l'azienda ha fornito anche macchine già pronte. Nel contesto di "trovare le differenze", nel migliore dei casi si tratta solo di una diversa numerazione del motore e della designazione della targa. È possibile riconoscere il Real Krauser per frame, blocco e numerazione dei riquadri che è "identicamente uguale" e inizia con una "K". La "K" di Krauser.

Perché tutto è iniziato con Michael "Mike" Krauser. L'uomo era impegnato nelle corse su strada. Certo che ha guidato se stesso, ma i suoi eroi erano nel campo della sponsorizzazione e delle proprie costruzioni. Il suo successo ha fatto il rivenditore di moto da Monaco con la vendita delle sue valigie Krauser. Il tecnico di Mike è andato di più. Vide i boxer BMW bloccarsi in modo molto diverso rispetto ai migliori guidatori in tour. È per questo che ha sviluppato testine a quattro valvole con tempi di camma molto più folli di quelli che la fabbrica ha osato fare. I motori che erano basati sulle versioni full liter della famiglia RT consegnati al posto della 70 hp di fabbrica circa 85-90 hp.

Una sorta di cornice Ducati

Per completare il caso, Krauser ha costruito un telaio in legno a la Ducati e una combinazione serbatoio / sedile più una vasca intorno ad esso. Una tale cornice consisteva in pezzi di tubo 56 che venivano posizionati uno dopo l'altro lungo 16 metri. Quei set di cornici sono stati venduti anche separatamente e quindi puoi trovare anche le Krauser BMW con normali boxer a due valvole. Anche bella e molto meglio delle quattro valvole. E nel frattempo vale un sacco di soldi. E ci sono altrettante persone che pensano che la MKM 1000 sia tanto brutta quanto geniale. "Typling" e "Munich" vanno di pari passo con "Munich" e "beer".

Ma la tecnologia e Monaco, secondo le leggende, una partita completa. Tuttavia, le teste a quattro valvole raffreddate ad aria avevano un vento contrario nella pratica. C'erano dei tester che trovavano inaccettabile il rumore della valvola. Queste valvole dovrebbero anche essere messe in atto di tanto in tanto. C'erano storie su una mancanza di lubrificazione dei pugni del pugile. I problemi termici causerebbero "punti caldi" e quindi un'accensione incontrollata. Un quarto di secolo dopo, il MKM è diventato una tale icona che sta imprecando in chiesa ma ... la qualità delle teste era scarsa al massimo. A quanto pare Mike ha avuto la mano in overplaying nel campo tecnico / finanziario.

C'erano testate cilindriche porose, ma anche quelle buone erano veramente stanche dopo un chilometro o 60.000. Ora non importa molto per una moto di cui vengono prodotti solo pezzi 237. La MKM 1000 era al livello Ferrari e Lamborghini. Punti salienti che sono stati venduti principalmente a persone che si sono appassionate e hanno avuto i soldi per farlo. Delle copie 237, 140 è andato in Giappone. E quei giapponesi stanno tenendo d'occhio il mercato e sono al top quando un MK 1000 viene offerto in vendita da qualche parte nel mondo. Sono significativamente meno interessati alle 66 BMW che Krauser ha venduto come kit.

In Germania, il produttore o la persona che offre il telaio per i test è il nome che dà il motore. Ad esempio, un motore che assomiglia a un MKN 1000 può essere conosciuto come "Wenckebach", "Schmidt" o forse "Jansen". Questo è auspicabile per gli entusiasti, e "Not Intellesting" per i giapponesi.

L'unico in NL

Un nuovo oggetto è stato ufficialmente venduto nei Paesi Bassi. Il fortunato acquirente era l'ex concessionario BMW di Leek, Dirk Haan. Al momento abbiamo tre MKN 1000 che stanno qui in Olanda. Vari appassionati hanno ancora un'accurata manciata di copie basate sui kit di costruzione forniti. I motori dotati di un normale blocco a due valvole hanno un valore inferiore. Ma sono le macchine che possono essere utilizzate e che hanno il comportamento di guida di una Ducati addestrata. Ma i giapponesi non hanno niente a che fare con questo.

La storia continua
Perché l'Hobbista ha acquistato i rimanenti lotti di Krauserspullen, i diritti e gli stampi di produzione, e al Mat Bleekers conoscono anche i guanti.

Quando acquisti un'automobile a quattro valvole, pensa a un euro 0f 40D