Articolazioni universali e articolazioni gay
Gli assi con un nodo non funzionano. Ecco perché sono stati concepiti accoppiamenti flessibili. Per l'albero motore di un orologio, questo può essere un pezzo di gomma vulcanizzata. Ma per il lavoro serio ci sono articolazioni universali e articolazioni gay.
Un ciclo irregolare
I giunti universali consentono di trasmettere una coppia ad angolo. I giunti universali possono trasferire gli angoli fino a 20˚. Uno svantaggio principale del giunto universale è che questi malfunzionamenti sono causati dall'albero condotto. Questa irregolarità è causata dall'inclinazione della traversa durante la rotazione. Questa è una storia abbastanza complicata con velocità angolari irregolari. Significa che l'albero dietro l'accoppiamento ruota a una velocità non costante. Per inciso, ciò può essere risolto aggiungendo un giunto universale twistato di grado 90. Ma con delizie tecniche come i M72 russi, i costruttori hanno apparentemente accettato il disaccordo. C'è solo il giunto cardanico 1 nel cardano. E nessun pilota russo è mai stato disturbato da questo. Ma ovviamente potrebbe essere migliore.
L'articolazione del CV
E un giunto CV è il fratello intelligente della forcella comune. Un accoppiamento omocinetico è un accoppiamento universale che è costruito in modo tale da trasmettere la rotazione in modo uniforme. Questo è possibile perché le sfere che trasferiscono le forze, quando l'accoppiamento viene portato ad un angolo, si trovano alla stessa distanza dalla linea centrale l'una dall'altra. L'albero di uscita rimane a una velocità costante. E con i guidatori a ruota anteriore (e talvolta nel cardan delle moto) una cosa del genere può andare storta. O sembra essere rotto.
Rotto o non rotto?
Se il giunto cardanico (giunto CV) con trazione anteriore è usurato, spesso si ha un suono di battito. Se l'albero motore è molto cattivo, è abbastanza facile determinare il gioco. Ma nella fase iniziale ci possono essere molti dubbi sul fatto che sia effettivamente l'albero di trasmissione che senti. L'accoppiamento (giunto CV) si trova sotto un coperchio antipolvere. Questa copertura protegge il giunto lubrificato da grasso speciale per articolazioni contro sporco e umidità dall'esterno. Questa copertura garantisce anche che il grasso rimanga all'interno del coperchio. Se queste coperture antipolvere diventano difficili nel tempo a causa delle influenze meteorologiche, possono rompersi e devono essere sostituite.
Falso allarme
Succede anche che quando le copertine diventano dure, fanno molto rumore. Tanto rumore che presto penserai che l'albero (giuntura CV) stesso causi il suono. Lubrificando la copertura esterna con grasso o vaselina il problema è risolto. Se la copertura deve essere sostituita, è molto difficile senza attrezzi speciali. L'apertura stretta del coperchio deve prima scorrere sopra il giunto CV. Il manicotto deve essere dotato delle clip appropriate dopo che è stato riempito con grasso speciale per giunti omocinetici. Se c'è troppo grasso sul bordo del parapolvere durante il montaggio, è utile usare questo detergente per freni.
Oh si: uno il rumore martellante, abrasivo, crepitante può anche essere causato dal montaggio delle gomme. Una doccia robusta con WD 40 faceva spesso miracoli lì.
