Autobianchi Bianchina. Piccolo può essere molto bello

Negli anni Cinquanta, la Fiat cercava modi per espandere la produzione e si imbatté, tra gli altri, in Autobianchi. Il produttore aveva avuto origine dal produttore di biciclette Bianchi. La Fiat aveva già fornito una partecipazione nel 1955 per assicurarsi la produzione a Desio. Settant'anni fa nacque così un marchio più lussuoso, che divenne anche un banco di prova per il produttore di massa torinese. Prima di arrivare a quel punto, rispose all'esigenza di maggiore lusso nel segmento delle piccole auto. La Bianchina, prodotta per dodici anni, ne fu il primo risultato.

Il sipario era appena stato alzato sulla Fiat 500. Solo pochi mesi dopo, la collaborazione italiana portò a una diversificazione basata sulla stessa tecnologia. Questo accadde in un'epoca in cui lo zaino, oggi così popolare, era scarsamente equipaggiato. La Bianchina si rivelò di tutt'altra stoffa, sorprendendo con una carrozzeria personalizzata e finiture considerevolmente più lussuose. In questo modo, Autobianchi si rivolse anche a un target diverso.

A proposito di diversificazione. La Trasformabile (coupé a due posti con tetto apribile) fu la prima ad essere inserita nel programma. Tecnicamente, la Bianchina tenne il passo della Fiat 500. Il pianale era identico a quello della 500. Questo significava: assali oscillanti con molle elicoidali al posteriore, motore posteriore e, naturalmente, trazione posteriore. All'anteriore, il telaio era costituito, tra le altre cose, da una balestra trasversale. Il cambio inizialmente (fino all'inizio degli anni Sessanta) aveva quattro marce non sincronizzate, proprio come nella Fiat "Nuova" 500. Ciò richiedeva la necessaria "abilità di cambiata".

Anche la Bianchina seguì la 500 in termini di motore, che acquisì gradualmente maggiore potenza. La Trasformabile ricevette lo stesso motore, da 479 cc. Fiat aumentò la cilindrata di questo propulsore all'inizio degli anni Sessanta (ora: 499,5 cc, 18 CV). Anche la Bianchina ricevette questo motore ed era disponibile anche con il motore da 499,5 cc (21 CV) della 500 Sport. La Bianchina fu quindi chiamata "Speciale Debuttante". Ciò accadde nel 1960, e fu anche l'anno in cui debuttarono la Cabriolet e la Panoramica (station wagon). Nella versione station wagon, il motore veniva ruotato di un quarto di giro per generare più spazio. Su tutti i modelli, in combinazione con le motorizzazioni più grandi, vennero installati anche cambi con seconda, terza e quarta marcia sincronizzate.

La Cabriolet e la Panoramica montavano il motore da 499,5 cc con potenza rispettivamente di 21 CV e 18 CV. Basata sulla station wagon, Autobianchi lanciò anche il Furgoncino, un piccolo furgone. Sia la Panoramica che il Furgoncino erano disponibili in diverse versioni di carrozzeria. All'epoca si chiamavano Tetto Apribile e Tetto Alto e, per compensare il peso aggiuntivo, montavano un motore da 499,5 cc con potenza di 22 CV.

La Berlina fu l'ultima variante di carrozzeria e arrivò sul mercato nel 1962. Questa versione veniva spesso chiamata Quattroposti, ma in quanto tale (con quattro posti, da cui il soprannome) non fu mai presentata. La Trasformabile scomparve dal programma nello stesso periodo. La Berlina, come la debuttante Bianchina, fu disponibile anche come Special, e in seguito ottenne il motore da 21 CV presente anche nella Cabriolet. Anche questa versione fu poi proposta con carrozzeria bicolore.

Un altro restyling fu apportato, in cui l'applicazione di una plancia diversa risultò particolarmente evidente. Ad esempio, furono utilizzati inserti in legno chiaro per mantenere l'immagine della piccola Autobianchi nell'ambito di modelli più lussuosi. Inoltre, si notarono l'applicazione di nuovi materiali per i rivestimenti e una diversa combinazione di colori. Un maggiore spazio per i bagagli fu creato anche dal diverso posizionamento del serbatoio del carburante nella parte anteriore. Ulteriori modifiche a livello di dettaglio (scomparsa delle alette dai fanali posteriori, interruttori in plastica, sportello in plastica per il vano portaoggetti (se di serie) al posto della lamiera d'acciaio, un clacson leggermente modificato e molti altri piccoli dettagli) resero la Bianchina F un'auto fondamentalmente diversa. Infine, le fonti di alimentazione furono ottimizzate, senza modificarne la capacità.

Le vetture eccezionalmente apprezzabili della scuderia della consociata Fiat mancarono di poco gli anni Settanta in termini di produzione. Nel 1969, dopo poco più di trecentomila unità prodotte, l'Autobianchi Bianchina fu completata. Solo la Panoramica e la Furgoncino furono seguite, ovvero le versioni Giardiniera e Furgoncino della 500. Dal 1968, queste furono immatricolate come Autobianchi e prodotte anch'esse dalla consociata Fiat. Tuttavia, la Bianchina racconta la sua storia all'interno della splendida eredità dell'altrettanto amata Fiat 500. E questo strappa un grande sorriso a ogni appassionato di auto d'epoca. Anche le piccole possono essere molto belle.