L'evoluzione esiste

Circa dieci anni fa ho dovuto comprare la bici dei miei sogni, una Moto Guzzi V7 Special, vendere. Perché la vita di un libero professionista è molto più incerta di quanto molti pensino.

Dopo quel tempo ci sono due V65's mantenere la traiettoria trentennale – durante la quale nel capannone c'erano sempre un motociclo ex sovietico e una Guzzi – senza interromperla. Ci sono limiti a ciò che un motociclista può gestire.

Più di un anno fa, ho avuto un'altra occasione: ho riscoperto la Moto Guzzi dei miei sogni. In termini di aspetto e carattere, era praticamente una copia carbone della mia precedente V7 Special. Quella V7 Special era un modello del 1975. Aveva doppi freni anteriori e un bel trotto.

Ma verso la fine delle vacanze estive, ho visto un annuncio con un sacco di foto orribili. Erano tutti in vacanza, quindi ho deciso di dare un'occhiata. Mi sono innamorato perdutamente della moto non funzionante. Si è rivelata essere una 700cc del 1967, mai restaurata, con cambio a quattro marce; una della prima produzione. Non ero particolarmente interessato; sguardi erano quasi identici a quelli del mio amore perduto.

L'allegra Guzzi nera con la sua sella Cali, le pedane e le borse laterali in metallo ha richiesto molta attenzione ai dettagli. L'elenco delle modifiche tra la mia prima e la mia ultima, ex V7 Special, si è rivelato impressionante. Per fortuna, conosco Jan Robers, e Jan sa e sa tutto sulle vecchie Guzzi.

Per farla breve: la V7 ha ricevuto un sellino Euro Buddy, rivestito alla perfezione da Nick Mulder di Eerbeek. Il parabrezza proveniva da una BMW locale. E per celebrare la sua primissima nascita, il serbatoio ha ricevuto la sua vernice rossa originale, completa di patina fresca, dall'amico e compaesano Theo Terwel.

Nel frattempo, la prima estate è finita. Senza problemi. E la mia nuova, vecchia Guzzi è la prima moto in oltre cinquant'anni di motociclismo per cui ho ricevuto un'offerta seria senza che me l'avessero chiesto.

Nel frattempo, mi godo l'inutilità della mia veterana italiana. Certo, la trovo splendida. Ma il cambio a quattro marce, con cambio tacco-punta destro, è discreto come Geert W. Il freno anteriore rallenta in modo quasi accattivante. Le belle e sottili borse laterali contengono due pizze scartate o quattro toast. In termini di dinamica, la V7 si adatta perfettamente al nome del sito dedicato alle vecchie Guzzi: "Questo vecchio trattore."

Il mio precedente 750 V7 Special Doveva avere più di sessanta cavalli. Il suo fratello maggiore da 700 cc era quotato a circa cinquanta cavalli. Questo fa sì che la V7 sembri molto più classica. Più limitata. Più datata... Soprattutto dopo un giro sulla Guzzi di un conoscente, che è ancora tutt'altro che classica. Tragicamente datata, in realtà, ma troppo divertente per venderla a un distributore di benzina.

Ma se sei più lento, potrai godertelo più a lungo.