Non lasciatevi ingannare dalla carrozzeria scolpita in modo tradizionale della Bristol 411, ancorata a un telaio separato. Questa coupé meticolosamente progettata mostra una raffinatezza che ha fatto scuola per molte automobili esclusive degli anni 'XNUMX. Non si può parlare di concorrenti, perché semplicemente non avevano le coupé che andavano di moda tra i nobili. Hanno creato una loro classe.
La dice lunga sulla spinta verso la perfezione della Bristol Cars il fatto che la 1969, consegnata tra il 1976 e il 411, sia stata sviluppata non meno di quattro volte, anche se a volte a causa di circostanze quali un rapporto di compressione in calo nei motori V8 forniti dalla Chrysler sotto la pressione della consapevolezza ambientale negli Stati Uniti e poi della crisi petrolifera del 1973.
Casualmente, fu l'anno in cui l'eccentrico azionista e concessionario Tony Crook acquisì tutti i diritti di proprietà e si insediò per prenderne le redini, dopo che l'amministratore delegato Sir George White si ritirò a causa delle conseguenze traumatiche di un incidente stradale. L'incidente avvenne nel settembre del 1969 e fu particolarmente spiacevole, poiché Bristol stava per presentare un modello completamente nuovo all'Earl's Court Show di Londra, chiamato 411. Certamente non un aspetto rivoluzionario, ma raffinato fino in fondo.
Astronomicamente costoso
Gli artigiani di Filton hanno assemblato solo 411 esemplari della 287, un modello astronomicamente costoso, ma si dice che la percentuale di esemplari sopravvissuti sia eccezionalmente alta, e questo è anche logicamente comprensibile, perché non si demolisce un'auto di questo calibro. Non c'è motivo di farlo, se non per i danni estremi causati da incidenti, perché la carrozzeria, realizzata interamente in pannelli di alluminio, resiste a tutte le piogge che sono il lubrificante della società britannica e un analogo grado di indistruttibilità si ritrova nel motore V8 e nel cambio automatico TorqueFlite a tre rapporti di origine Chrysler.
Questa trasmissione conferisce alla 411 un vantaggio significativo rispetto alle concorrenti di pari potenza, poiché la massa del veicolo è incredibilmente bassa per il tipo di auto e le sue dimensioni. Quando la PM-59-34 verrà importata nel 2023, il peso della RDW sarà di 1664 chilogrammi, mentre la carrozzeria lunga 4,91 metri poggia su un telaio in acciaio separato dalla struttura robusta ed è rivestita con una ricca dotazione di pelle e noce, oltre, naturalmente, a quell'impressionante team che la muove.
Sopprimere la nostalgia di casa
Una Bristol, inclusa la 411, è riconoscibile tra migliaia di automobili per la distanza infinita tra le ruote anteriori e le portiere. Il produttore aveva due ragioni per questa configurazione: la possibilità di posizionare il motore molto arretrato per una distribuzione ideale dei pesi e la disponibilità di vani portaoggetti per la ruota di scorta e la batteria, situati a sinistra e a destra dietro un portellone. Questo si traduce in un vantaggio significativo per i viaggiatori, che possono aspettarsi un viaggio senza pensieri, grazie a un serbatoio da 82 litri nel bagagliaio e a un bagagliaio da ben 538 litri per eliminare qualsiasi forma di nostalgia di casa.
Anche le sospensioni De Dion mostrano il loro lato docile, dotate di sospensioni a barra di torsione salvaspazio, a cui Bristol ha aggiunto il controllo di livello a partire dalla Serie 2. Quest'ultimo non è presente qui, ma il resto delle dotazioni che caratterizzano la 411 sì. Da menzionare il servosterzo e i quattro freni a disco, questi ultimi non certo un lusso superfluo se si considera che questa notevole coupé può raggiungere una velocità massima quasi irreale di 222 km/h con il pedale dell'acceleratore premuto sulla moquette a pelo lungo. Non ne abbiamo proprio idea.
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Ho utilizzato una 411 S2 per circa 4 anni, intorno al 2000, come mezzo di trasporto giornaliero tra le sedi aziendali in Olanda, Belgio e Regno Unito. Visitando la fabbrica di Fulton, c'erano ancora alcuni "vecchi d'epoca" che ricordavano la costruzione e gli optional: cinture di sicurezza, tetto scorrevole, alzacristalli elettrici, rosso bordeaux metallizzato e poggiatesta. La manutenzione è stata eseguita da Ario Swart a IJsselstein e da Spencer Lane Jones a Salisbury, in Inghilterra. Dopo essersi sistemata in una casa georgiana con rimessa per carrozze e scuderie nel Pembrokeshire, la "carrozza" si è rivelata troppo lunga per la rimessa e si è deciso di separarsi da questa bellezza in condizioni da concorso. L'acquirente è stato tamponato a Londra dopo 14 giorni di proprietà; il danno non è stato grave, solo il paraurti posteriore era rotto (bronzo fuso). Il padre dell'uomo che lo ha investito aveva... una Bristol. Lo ha raccontato con le lacrime agli occhi.
Conservo gelosamente i ricordi dei tanti chilometri percorsi a bordo di questa macchina speciale, in un'epoca in cui il Regno Unito era ancora un "paese incantevole".
Purtroppo l'intero Occidente è perduto!
Ora vivo in Grecia, circondato da una produzione alimentare e di bevande di alta qualità su piccola scala e da un mare cristallino e pulito a pochi passi. Considera una Lada Niva come seconda auto.
Bella roba, quando gli inglesi erano ancora svegli. Garanzia a vita, se non sbaglio?! E la cosa bella: non sembra veloce, ma attenzione!
Ma io sono più interessato alle tecniche GM...