In 1974, il DAF 44 di otto anni ottiene un successore. È il DAF 46, che in senso lato rimane in gran parte uguale al suo predecessore. Tuttavia, dietro al nuovo nome del tipo sono nascoste numerose innovazioni tecniche. Inoltre - e che appare più di due anni dopo - 46 è l'ultima autovettura con il marchio DAF.
La carrozzeria del DAF 46 non può essere distinta dal suo predecessore. Tuttavia, l'intenditore vede subito le differenze. 46 è caratterizzato, tra le altre cose, da una striscia decorativa sul davanti, da due occhiali indicatori di direzione rotondi sui parafanghi anteriori e da una denominazione del marchio / tipo separata. Le modifiche vengono apportate all'interno. Ad esempio, a differenza delle spie 46 per il freno a mano e la valvola dell'aria, 44 trova un posto sul cruscotto. Il posizionamento degli interruttori sugli steli vicino al manubrio è anche un cambiamento elogiato dalla storica stampa specializzata.
Centralina da 844 cc, trasmissione diversa
Il motore a due cilindri da 844 cc del DAF 44 (che genera 34 DIN-PK) trova la sua strada anche nella parte anteriore del DAF 46. I valori di riduzione del 46 cambiano rispetto al suo predecessore, la larghezza di banda continuamente variabile diventa "più stretto". Anche la coppia nel 46 è inferiore. 61,7 Nm a 2200 giri al minuto contro 63,7 Nm a 2200 giri al minuto del DAF 44. Dal punto di vista delle prestazioni, il 46 rimane quindi al di sotto della pari, certamente nella sua fascia di prezzo.
Una cinghia di trasmissione e applicazione di costruzione De Dion
Il DAF 46 ottiene anche il Variomatic modificato con una anziché due cinghie di trasmissione. Inoltre, in questa nuova configurazione, il Variomatic non assume più il ruolo di differenziale. Il 46 è dotato di un assale posteriore De Dion (noto anche dal DAF 66). Una caratteristica di questo è che il differenziale è ora collegato alle ruote posteriori tramite semiassi e giunti omocinetici. Ciò rende la manovrabilità del DAF 46 molto più stabile. L'assale posteriore Dion ha un altro vantaggio: il peso senza molle rimane basso, il che migliora anche la tenuta di strada. Gli svantaggi dell'utilizzo di una cinghia sono la sua vulnerabilità (non essere in grado di guidare ulteriormente dopo la rottura), prestazioni leggermente inferiori e la produzione di più rumore, anche a causa dei diversi rapporti di trasmissione.
Due livelli di allestimento, tre stili di carrozzeria
Il 46 è - proprio come il suo predecessore 44 - nelle varianti di carrozzeria "pullman" (DAF chiama la versione a due porte poi) e "stazione" disponibile. È stata sviluppata una variante dell'ordine (in realtà una stazione senza sedile posteriore) per gli imprenditori. I livelli di esecuzione sono chiamati "Deluxe e SL". La variante Superluxe - la SL - ha rivestimento in tessuto, plancia in legno impiallacciato, vassoio a tunnel, sedili reclinabili con poggiatesta fissi e il vano portaoggetti può essere chiuso con uno sportello. All'esterno, la SL si distingue per l'utilizzo di montanti per finestre con telaio in acciaio, soprattutto quando la versione Deluxe deve fare a meno di questa sfumatura esterna dal 1975 in poi.
Fine di un'era
Grazie all'acquisizione da parte di DAF di Volvo, 46 spazza via la candela per autovetture da DAF. L'ultimo è prodotto in 1976, anche se il DAF 46 è ancora disponibile in 1977. In totale le copie di 32.353 escono dalla fabbrica in Born. E quando l'ultimo DAF 46 esce dallo pneumatico, finalmente è arrivata la fine di un marchio di autovetture speciali.
Caro Olav.
Grazie per la risposta e le aggiunte al suo interno. La riduzione variabile continua è stata infatti cambiata, la “larghezza di banda” si è ristretta. Non ho mai capito appieno la regolazione di una cintura, ma era tecnicamente fattibile. Daf era convinto che una cintura sarebbe bastata a causa della potenza limitata. Il 46 ha anche generato meno coppia. Anche la costruzione con assale posteriore De Dion ha rappresentato un notevole miglioramento per la tenuta di strada, diventando notevolmente più sicura. Anche per via della "posizione fissa" delle ruote. Bella costruzione, anche se ho l'impressione che anche questa abbia perso un po 'di potenza.
Cordiali saluti,
Erik van Putten
Il motore boxer da 850 cc raffreddato ad aria era sostanzialmente uguale a quello del 44, ma adattato a causa di requisiti ambientali più severi. Ciò si è tradotto in meno potenza ai bassi regimi, quindi la trasmissione è stata sintonizzata su un motore ad alti regimi.
E questo è stato un punto di critica pesante, sia da parte dei clienti che dalla stampa specializzata. Il silenzioso motore 44 era stato sostituito da un piantagrane ad alto regime e irrequieto che non era riuscito a portare il Daf alla velocità massima specificata. Autovisie lo ha definito un calo significativo e l'auto "lenta". Era economico, ma sì, se non puoi andare più veloce di 115 e ci vuole mezzo minuto per arrivarci, ogni macchina è ovviamente economica.
La cosa sorprendente delle pubblicità e degli opuscoli pubblicitari del 46 è che la fabbrica ha sempre mostrato una giovane famiglia come gruppo target. Ogni 46 annunci è pieno di giovani coppie felici che hanno appena avuto un bambino o stanno sicuramente pianificando di averne uno o due presto.
Ma il 46 non è stato affatto acquistato dai giovani. Se dovessero acquistare una Daf, sarebbe una Marathon sportiva, preferibilmente una Coupé. I giovani negli anni '46 pensavano che un Daf bicilindrico raffreddato ad aria fosse un wipeout e in effetti, il 66 fu acquistato dall'anziano guidatore Daf un po 'conservatore che trovava un 66 e certamente la Volvo XNUMX troppo costosi.