Non c'è niente di romantico nella creazione di Lada. La Fiat 124 vinse il titolo di Auto dell'anno 1967. Nel frattempo, i sovietici cercavano un'auto familiare che potesse essere prodotta in serie localmente in una città ancora da stabilire e poi venduta a un prezzo ragionevole, anche nei mercati esteri. Questa vettura doveva anche essere abbastanza resistente da resistere alle condizioni stradali sovietiche. E quelle condizioni sovietiche erano... beh, pittoresche.
Gli italiani sono flessibili
Fortunatamente per Mosca, gli italiani erano abbastanza comunisti da vendere le loro auto a chiunque avesse abbastanza valuta pregiata, ma in questo caso la spedizione degli strumenti usati non era sufficiente. E anche la valuta era una cosa. Ecco perché, già nel 1966, gli italiani furono incaricati da dietro la cortina di ferro di ridisegnare completamente la Fiat 124 berlina, quindi allestire una catena di montaggio, formare gli operai e dare alla gente di Togliatti un prodotto che potessero indossare con orgoglio. alzati.
Sulle rive del Volga
La fabbrica nasce come partnership tra Italia e Unione Sovietica e sorge sulle rive del Volga. A Togliatti, dal nome del comunista italiano Palmiro Togliatti, intorno alla fabbrica è stata costruita una nuova parte della città.
Il VAZ-2101 era pronto a conquistare il mondo nel 1970. Le principali differenze rispetto a The Original, la Fiat 124, erano le seguenti...
Trova le differenze
- La Fiat 124 aveva un motore OHV con aste di spinta, mentre la Lada 2101 aveva un design OHC più avanzato.
- La Fiat ha un carburatore Solex montato orizzontalmente, mentre la Lada è arrivata con un'unità verticale in stile Weber.
- La Fiat aveva un alternatore, la Lada ha un alternatore.
- La Fiat 124 ha la frizione a cavo mentre la Lada ha quella idraulica.
- La Fiat aveva i freni a disco su tutte le curve mentre la Lada doveva accontentarsi dei tamburi al posteriore. Tuttavia, la Fiat aveva un impianto frenante a circuito singolo, mentre la Lada fu aggiornata a un circuito doppio.
- Le sospensioni della Lada sono state rialzate, rinforzate e semplificate per assorbire equamente gli abusi su strada e fuori strada. La maneggevolezza e la tenuta di strada sono quindi meno buone di quelle della Fiat.
- La Lada è realizzata in acciaio più spesso. Peccato che i 'russi' abbiano lasciato fuori i corpi non dipinti un po' troppo a lungo. Ciò, oltre al fatto che è stato utilizzato acciaio riciclato, spesso ha portato a una grave formazione di ruggine in breve tempo.
- La Fiat 124 non ha ovviamente la piastra di protezione del carter. I russi hanno installato un tale contraccettivo.
- La temperatura del liquido di raffreddamento è visualizzata sul cruscotto della Lada, ma la Fiat ti farà sapere solo quando sta già bollendo.
- Queste sono le differenze di base, ma praticamente ogni altro dettaglio è cambiato anche per la Lada.
L'evoluzione esiste
Nel corso degli anni, il modello ha ricevuto sempre più innovazioni e varianti e alla fine l'auto è stata ulteriormente sviluppata nella 2105 e nei modelli correlati.
Dopo la caduta del comunismo, i nuovi capitalisti ritirarono in massa Ladas dall'Europa. Spesso tornavano a casa come carico sul ponte. Spesso erano già spogliati delle parti utilizzabili a bordo. Quello che era rimasto è andato in mare.
Tutto sommato, non ci sono più molte Lada carine qui. Ma per Lada (e Skoda) si muove un piccolo gruppo di appassionati.
Le Lada sono ancora un po' sottovalutate e piacevolmente abbordabili. E con il kit di attrezzi standard puoi gestire qualsiasi cosa, compreso lo smontaggio completo del blocco motore su strada.
5 Lada 1200 comprate in 6 anni da Dengerink In Zwolle tutte a GPL. Ho attraversato tutta l'Europa con quelle cose, non ho mai avuto problemi. Mia moglie ha trovato le sedie meravigliosamente verticali. E sì, allora quei colori un bianco una specie di bianco, color fegato, giallo ocra in particolare mi piaceva il giallo ocra con tappezzeria nera, gomme nere cool bakkie. E sì, se il pacco da 1 a GPL m mordesse ora di nuovo per ora 1200 euro in vendita (quindi fiorini fl. 10.000) lo comprerei così.
Ho ancora il set di strumenti di bordo di una Lada di un conoscente.
Cacciaviti, chiavi inglesi varie di tutte le dimensioni e ogni genere di altra roba
Una fionda davvero
Anche le leve per pneumatici, una pompa per pneumatici (pompa per bicicletta xxxl) e un manometro che mantiene la pressione fino a quando non si preme il "pulsante di ripristino".
Tutto questo in una robusta borsa in similpelle con cinghie con fibbia.
Al giorno d'oggi c'è solo quell'eterno "cacciavite reversibile" e una chiave per ruote con una macchina.
Non che tu possa fare qualcosa con "più", ma comunque. . ... . .
Dopo la trabbi 601 de luxe con riscaldatore da parcheggio, ma ha acquistato una vera auto.
Una Lada 2207, che macchina super. Siamo andati ovunque, siamo venuti (1989) regolarmente nell'ex est (Repubblica Ceca)
Ha fatto un sacco di cose esilaranti con quello, la polizia ci ha fermato per vedere se era davvero il caso che venissimo dai Paesi Bassi. Scosse la testa e disse Lada lada.
La stufa, d'inverno con la tua maglietta in macchina. Stare freddo incerto caldo era su di esso.
Luce sotto il cofano, set di attrezzi (ce l'ho ancora nella scatola del sidecar da
l'urale.
Alla fine me ne sono liberato perché il pedale della frizione era molto pesante (2 x rotto all'interno 😞.
L'aspetto esteriore (come un bambino disegna un'auto), la sua semplicità, la sua goffaggine. Che muscoli ottieni quando vivi in città e devi parcheggiare molto negli ingorghi.
Ci mancano ancora.
La Fiat 124 S aveva anche un albero a camme in testa.
Non sono d'accordo con la storia della ruggine perché la Lada non ha avuto quasi nessun problema di ruggine sulle parti portanti, meno della Fiat 124 comunque.
E c'erano più differenze. La Lada aveva una batteria più pesante, una possibilità di manovella (che può essere un salvavita nel vasto paese), un cofano molto più rinforzato (la Lada può avere un cervo o un orso), una benzina e un freno a mano/freno a mano spia dell'olio, un riscaldatore e un ventilatore chiaramente più potenti, un assale posteriore molto più pesante e una sospensione posteriore con ammortizzatori verticali, il che significa che la Lada ha anche uno spazio nel bagagliaio più grande, la Lada ha anche luci nel bagagliaio, nel vano portaoggetti e in la foresta. La Lada aveva un ottimo kit di attrezzi (di nuovo, vitale lì), rosette del paraurti più spesse, coprimozzi leggermente diversi, diverse levette sui finestrini delle prese d'aria e il più riconoscibile: diverse maniglie delle porte.
Stranamente, la Lada aveva la stessa capacità del serbatoio di 38 litri, che era piuttosto scarsa in un paese che si estende per metà della Terra.
E sì, ne avevo uno e no, non c'era niente di sbagliato in questo. Non che sia stata una grande esperienza di guida, ma ha fatto quello che gli è stato chiesto, non ha mai causato sorprese strane e ti ha sempre portato a casa. Nel mio villaggio c'era un imbianchino con due station wagon a GPL, entrambi i quali avevano percorso tra i 300.000 ei 400.000 chilometri e apparentemente non si facevano scrupoli. Quindi qualitativamente c'era poco da discutere e questo ha anche fatto sì che questa diventasse una delle auto più prodotte della storia, con oltre 20 milioni di copie, molte delle quali ancora in circolazione.
Olav, grazie per questo momento di insegnamento!
da diversi anni l'orgoglioso proprietario di una Lada 1200 del 1972.
Macchina fantastica! molto affidabile e molto conveniente.
Ogni chilometro è un piacere, niente servosterzo o servofreno, sì, nella lada funziona ancora davvero.
All'inizio degli anni ottanta ho fatto un'escursione nel nord dei Paesi Bassi con l'HAVO. Visto anche il sito della ditta Gremi autoimport. Era lì che si trovavano tutte le Lada. E in effetti... i colori venivano spesso consegnati in lotti, che si potevano vedere chiaramente sul campo. Meno divertente per la guida turistica del nostro gruppo è stato che durante il tour abbiamo scoperto che la sera prima era avvenuto un furto con scasso nel sito. Con pochi aiutanti erano stati allegri con tutti i danni che ciò comporta. E anche alcune auto che avevano il tetto schiacciato perché ci erano saltate sopra. Purtroppo.
Ma una bella storia!
Auto meravigliose. Ho sempre guidato auto piuttosto costose e ne ho comprate di nuove in giovane età fino a quando un giorno ho deciso che volevo anche un'auto che potesse resistere. Ho comprato un cesto per 100 dollari. Lada 1200 è stata dipinta a pennello ma tecnicamente non ha nulla di sbagliato. Ho osato tutta la manutenzione da solo perché la perdita non poteva essere grande visto il prezzo di acquisto. Tutto potrebbe essere riparato che è diverso con le attuali auto di plastica. E tutto era pronto alla demolizione. Anche un'ammaccatura non ha fatto male. In seguito acquistò una station wagon con portapacchi e gancio di traino per 150 fiorini. Anche nel prato uno strumento meraviglioso all'epoca. Che meraviglioso cavallo di battaglia è stato. Kit di attrezzi incluso in modo da poter fare la svolta di 10000 km lungo la strada. Anche l'avviamento era possibile. Mi piace sistemare le cose che erano spesso necessarie, quindi ho avuto successo ogni volta che ci sono riuscito. Lo svantaggio era che non sentivo più musica sopra i 50 km/h.
Con il giusto approccio, la vita è molto più divertente!
Ho posseduto io stesso due Lada, ma mi sono fermato perché il concessionario locale vendeva anche Honda. per quanto riguarda il servizio, Lada era nettamente al secondo posto, dopo ogni danno di manutenzione e giri mal eseguiti, dopo qualche conversazione meno piacevole con il concessionario, Lada si è fermata. Per il resto un'ottima macchina.
Comprata una Lada 1200 bianca negli anni ottanta, quattro anni, 50.000 km sul cronometro e già controllata due volte. Un'auto perfetta, mai un problema, nessuna ruggine. Dopo 10060 mila chilometri l'auto si è fermata (totalmente allentata) a causa di un incidente. Purtroppo. Altrimenti ci saremmo divertiti a guidarla per molti anni a venire. La Mercedes russa.
Ora guido una lada 2021 bj 2101 nel 1978 ho un motore 1600 e ho costruito un cambio a 5 marce e ci ho messo un compressore con trasmissione a cinghia è solo molto divertente da guidare e molte persone lo chiedono quando ti fermi da qualche parte
Quel cambio era una cosa, già 3000 giri a 80/h
L'auto giocava con il motore che ululava a più di 150/h
Penso che sia fantastico guidare con la 5 velocità
Nel 1977 ho acquistato la mia prima Lada dalla direzione dell'azienda Poels van de pasties en altre paste da Weert, dove abitavo all'epoca. La Lada 1600 con doppio faro aveva percorso 35mila chilometri ed era di colore rosso. L'auto era riccamente dotata, tra l'altro, di un contagiri. L'ho guidata per più di 5 anni e quando ho venduto la Lada l'auto aveva percorso oltre 280 chilometri senza nemmeno un attimo di guasto sulla strada. La cosa divertente della Lada è stata quando siamo andati ad Arnhem via Son en Breugel, le finestre sono cadute un po' perché la strada allora consisteva di lastre di cemento. Più tardi ho guidato una station wagon Lada 1200 dove potevi caricare molto. Mi sono divertito molto con le Lada e mi riconosco nei bei commenti.
Quando lavoravo in un'agenzia marittima russa a Rotterdam nei primi anni '90, ho parlato con innumerevoli spedizionieri che stavano cercando un VAZ Zhiguli a buon mercato e venivano letteralmente da ogni parte... inoltre, dal momento che non potevano o a malapena inviare la loro nuova acquisizione aree portuali (perché erano già state esportate per Dogana) mi veniva regolarmente chiesto di posizionarle un po' più distanti accanto ad una gru con dispositivo di sollevamento. È così che sono entrato in contatto con innumerevoli altri marchi, anche i vecchi E32, E28, W126, W124, Audi C2, B1, B2 erano popolari. Più tardi, nel 2001, ho guidato una 2107 allora abbastanza nuova nel nord della Russia (Arkhangelsk) e quell'auto era proprio a casa lì su quelle strade in pendenza che hanno anche generato un forte movimento delle onde perché sono state posate dritte attraverso il terreno di zolle. Bei ricordi.
Aveva un 1500 e poi un 1200 de1500 era occasione e il 1200 comprato nuovo nel 1983 esentasse per 4500 nlg
Entrambe erano auto molto pratiche e belle e facili da riparare e mantenere da soli
Bei ricordi. Adorarli. E condividili! Grazie
Io stesso ho armeggiato con una Lada 1979 del 1600. La regolazione delle valvole era una cosa. Quel motore ticchettava sempre e il minimo era difficile da aggiustare. La causa è stata presto trovata. Non è stato possibile raggiungere una delle valvole di aspirazione con lo spessimetro tra il bilanciere e lo stelo della valvola. Quindi il garage non avrebbe mai dovuto chiedere!
Copiando la dimensione tra il bilanciere e l'albero a camme di un'altra valvola di aspirazione con il gioco delle valvole correttamente impostato, ha funzionato bene. Problema risolto. Cammina come un incantesimo.
La Lada ha abbellito le strade dei Paesi Bassi per altri tre anni fino a quando il suo prossimo proprietario è stato speronato illegalmente ad alta velocità da un'altra auto da sinistra dopo un errore di precedenza nella parte anteriore. Il motore della Lada è stato buttato fuori. Ma il pilota non aveva un graffio. Guarda, quella era di nuovo quella forte Lada.
Anche il fermo della porta posteriore nell'ultima foto è passato a pieni voti!
Pensavo che la versione polacca della Fiat 125 avesse più successo, ma che la Fiat fosse anche molto più auto della 124 come originale.
Dipende da come lo guardi. Tecnicamente, la Fiat 125 e quindi la 125p era solo una Fiat 1300 / 1500 del 1961 e quindi più vecchia della 124. Era anche più grande e quindi più facile da usare.
Sfortunatamente, la Fiat non voleva rendere gli FSO un concorrente interno e, ad esempio, i polacchi non potevano utilizzare il bellissimo cruscotto della 125 italiana con orologi rotondi. Invece, la 125p aveva il vecchio cruscotto 1500. Nei test, la finitura della Fiat Polski lasciava spesso a desiderare: vernice ruvida, grandi cuciture della carrozzeria e cavi penzolanti sotto il cruscotto.
La 125p / Fiat 1500 serviva ancora come base per la Polonez FSO del 1978, che sembrava molto moderna, dentro e fuori, ma era ancora la stessa Fiat 1500 sotto la pelle, con assale posteriore rigido e balestre. Le Lada erano più moderne e in realtà rese migliori grazie alla nuova fabbrica.
Grazie per questa aggiunta!
shiguli!
Shiguli per la Russia, ma i russi hanno preferito le Lada esportate perché hanno avuto più controlli di qualità.
E non solo controlli di qualità... avevamo versioni in vendita che sono cadute attraverso le loro piume dai vantaggi che non erano nemmeno disponibili in Russia!
Si sono incazzati parecchio per questo. In Russia un'auto era costosa e c'era una lista d'attesa e le stesse auto venivano vendute sottocosto qui e potevi portarle fuori dallo showroom in pochissimo tempo. E anche la fornitura di ricambi andava bene, a differenza del paese d'origine.
Il motivo, ovviamente, era che l'URSS aveva costantemente bisogno di valuta forte, altrimenti il paese non avrebbe potuto importare nulla. Senza Ladas non ci sarebbero banane e ananas, ma anche i macchinari, i minerali e i prodotti chimici necessari per far funzionare il paese. E questo a sua volta fu dovuto alla Conferenza di Bretton Woods, in cui si concordò dopo la guerra tra le potenze occidentali che l'Unione Sovietica e i suoi stati satellite dovevano essere esclusi dal commercio internazionale di scambi: con Rubli, Ostmarken, Leva, Kronen o Zloty niente in vendita a noi.
A proposito di colori Lada, negli anni '70 e forse '80 non si poteva scegliere un colore.
Prima è arrivata una nave di Lada verde brillante, poi una nave di celeste, poi bianca o rosso ciliegia. Hai appena ricevuto un colore. C'erano anche molte Lada nel cantiere di demolizione che avevano appena 2 anni, semplicemente perché il colore non era di nostro gradimento. Ma non importava, perché erano anche ridicolmente economici. Il rinnovo degli pneumatici usurati era spesso un investimento eccessivo per molti. Meglio ordinarne uno nuovo. Erano tempi meravigliosi.
Vendo in tutti i colori, purché azzurro baby, diarrea, latte, bianco, rosso vivo o arancio.
E sono stati venduti in massa fuori dalla Russia, e puoi ancora trovarli regolarmente nei paesi più poveri. Cuba, ex repubbliche sovietiche, Egitto ed Etiopia come taxi. Spesso tenuto a galla con artifici e cravatte. Ne ho comprato 1 nel 2013 come hobby oldtimer, importato dall'Ungheria. Una stazione 1200 in giallo canarino in buone condizioni. Bella macchina d'epoca a prezzi accessibili, e ogni volta che la guido è come se fossi in vacanza in uno dei paesi sopra indicati. Curiosità: il primo proprietario ne ordinò una verde nel 1 e ricevette questa gialla solo nel 1.
Era infastidito verde e giallo?
La mia prima auto nel 1982 è stata una Lada 2103 (o Lada 1500S)
Era un'auto usata di 6 anni a 200 euro. Dopo aver chiuso i buchi di ruggine di circa 10 cm con il poliestere, mi sono divertito molto con questa macchina per 2 anni e 50.000 km. Anche nell'inverno 1985-86 era -21 C. Le auto nuove non partivano, ma la vecchia Lada partiva sempre subito. Il successore fu un turbodiesel Mitsubishi Galant 2.3. Un'auto più grande lunga fuori, ma molto più piccola dentro della Lada. e tecnicamente consumato molto rapidamente (dopo 100.000 km)
Nel 1982 la Lada 1200 (e la versione con fanali quadrati) fu l'auto più venduta in Belgio. oggi più raro della Ferrari.
Ho posseduto molti tipi di auto, ma rimane il buon ricordo diretto di Lada.
e i miei bei ricordi di Lada hanno l'effetto collaterale che ora di tanto in tanto osservo un furgone UAZ, leggermente diverso, ma costruito con la stessa filosofia.
La mia allora Lada 1600GL era nell'inverno del '86 con una temperatura di meno 20 al mattino appena raffreddata alle 06.00!!