Essere comprato Stai intero. I suoi uomini sono nel campo. Ha fatto tutto e senza tante storie. E soprattutto senza lusso.
Luxury? Nyet
Perché non era necessario per niente. Il lusso era un piacere pernicioso per gli occidentali completamente viziati che non erano più al centro della loro forza a causa di un rallentatore o di un grande cordolo. O qualcosa del genere. Ma sulla taiga non hai bisogno di un telaio perfettamente bilanciato. Doveva rimanere tutto intero e carteggiare su un punto roccioso. Questo andava bene con il Niva.
Il dispositivo più meraviglioso è nato in 1977 come primo modello di AutoVaz che è stato progettato e sviluppato internamente. In precedenza, i russi mantenevano stretti legami con l'Italia e adattarono il successo di Fiat 124 alle loro dure condizioni e, in un certo senso, non amavano il morbido coccolare che si chiamava lusso e comfort. Quei pneumatici continuarono a esistere, ma i loro Vaz-2121 li concepirono e li costruirono secondo il loro principio di non-assurdità.
Ne è risultata una piccola 4 × 4 con proporzioni distintive. Non era un goffo boia di 3 tonnellate di clean on the hook, ma una modesta auto di medie dimensioni su un telaio robusto con grandi ruote. Come un bambino negli scarponi da montagna di suo padre, sempre sorridente. Solo questo non doveva essere ridicolizzato. La Lada Niva ha fatto bene sul campo e ha mantenuto il controllo di molte macchine macho. Le sue piccole dimensioni e il peso limitato erano un vantaggio importante fuori dai sentieri battuti. E ce n'era un sacco nella sua enorme patria.
Un piccolo successo
Il Vaz-2121 è diventato un successo immediato lì. Ma sul resto del pianeta, lo slavo ossuto divenne presto popolare. Come Lada Niva, Bushman, 4 × 4, Cossack, Job o Fora, era nel listino prezzi in tutto il mondo. Con gli islandesi anche affettuosamente come Lada Sport, usati come erano adattati alla propria mano, e quindi abbastanza fuori controllo piloti a quattro ruote. Questo piccolo russo si è distinto nettamente, con il suo corpo a tre porte e le sue dimensioni modeste. Il design era estremamente semplice, è probabile che ci fossero appuntamenti ancora più urgenti nell'agenda del designer Valery Pavlovic quel giorno. All'uscita, ha rapidamente aggiunto le luci della città e gli indicatori di direzione dimenticati in primo piano.
Almeno sembrava così, ma tutti erano soddisfatti e lo chiamavano una propria faccia o pensavano che fosse progressista. Quest'ultimo si applicava molto meno alla tecnologia: sotto il cofano c'era il ben noto motore a benzina 1.6 che era imbullonato nell'allora top model di Togliattigrad, la, sì, Lada 1600. Anche i jolly marketers a volte sembravano avere un papà. La potenza di 78 è arrivata a tutte e quattro le ruote, fino a 1985 attraverso un cambio a quattro velocità. A partire da quell'anno erano disponibili cinque opposizioni. Il resto della tecnologia è rimasto invariato da sospensione di ruota indipendente con molle a spirale cilindrica, dischi di freno davanti e tamburi posteriori con trazione integrale permanente. Se hai osato, potresti ottenere un vertiginoso 130 km / h con esso. O appena lanciato per quello, un po 'dipendente dalle profondità dei box. In 1993 c'è stato un addio all'era della carburazione e Lada Niva ha ottenuto un motore a iniezione 1.7 nella parte anteriore, ancora una variante a benzina. Ciò ha fornito di più 6 hp. Una versione diesel 1996 del PSA è stata disponibile per un breve periodo da 1.9, riducendo la potenza a 64 hp. Non avresti dovuto avere fretta con la tua Lada Niva. Pelle spessa e una buona dose di prospettiva, preferibilmente di nuovo.
Stato di culto
La tua scelta per questa marca e modello è stata commentata regolarmente e non richiesta. Che tu fossi lì o no. E a volte qualcosa si rompeva, la qualità costruttiva era triste. Non c'era molto da fare e di solito non durava a lungo. Ma con alcuni semplici strumenti e parti economiche, le riparazioni erano semplici e la Lada Niva è durata a lungo. Abbastanza a lungo da diventare un'automobile di culto. Ad oggi.
Anche una nuova unità è possibile, sono ancora in costruzione. Conoscevamo la Lada Niva come una variante a tre porte corta, ma era disponibile in molte versioni differenti nel suo paese d'origine. Tra le altre cose, era possibile una versione lunga tre o cinque porte, ma anche un pickup con cabina singola o doppia. Innumerevoli organi di bevande accidentali sono stati trasportati in un'ambulanza Niva e molti piloti sono stati derisi all'inizio e poi hanno applaudito con sorpresa dopo il traguardo nel suo cannone da rally Lada Niva. La cosa caratteristica potrebbe fare qualsiasi cosa. Lo ha appena fatto.
Sicuramente aveva una scatola di trasferimento alta / bassa su una Niva e un blocco centrale
Ha lavorato a Suzuki nel tardo 80.
Ci siamo scambiati una Lada e ne abbiamo diversi in manutenzione.
I Niva non potevano mai commerciare, quei cavalieri erano fedeli al loro marchio.
Avevamo il LJ80, SJ410 / 413, non sapendo quale fosse il terreno migliore, ma pensiamo che fossero simili.
Il vantaggio della Suzuki potrebbe essere la 4WD commutabile.
Qualitativamente le Suzuki andavano bene, tranne alcune arrugginite, ma spesso venivano dalle isole.
C'era anche un cambio alto / basso sulla Niva?
Sfortunatamente, questo non è menzionato nel bel pezzo di Niva
Ottimo 4 × 4! Come un fuoristrada (tje) sorprendente, almeno per chi non lo conosceva, se lo conoscessi, non saresti più sorpreso perché ha fatto solo quello che volevi ed è rimasto intatto. Il comfort era difficile da trovare, ma ho visitato molti paesi con esso e di solito su strade secondarie e non asfaltate, sono stato membro del Lada Niva Club per anni e mi sono divertito molto con queste 2 copie appena acquistate, una è stata venduta a Medici senza frontiere , l'altro venduto dal rivenditore immediatamente dopo la permuta. Dopo di che ho avuto alcuni fuoristrada più costosi o molto costosi, ma ripenso alle Lada con il massimo piacere.