Quando la Fiat rilevò la Lancia nel 1969, la società aveva cessato di essere un direttore tecnico l'anno dopo la morte del direttore tecnico Antonio Fessia. Ing. Sergio Camuffo è stato incaricato di sviluppare il nuovo modello Lancia all'inizio degli anni '1970.
Cosa c'è in un nome?
L'azienda scelse il nome Beta per il nuovo arrivato che sarebbe stato lanciato nel 1972. La scelta del nome simboleggiava un nuovo inizio in quanto rendeva omaggio al fondatore dell'azienda, Vincenzo Lancia (1881-1937), che scrisse lettere dal greco alfascommessa utilizzata per le sue prime creazioni, come Alpha, Beta, Gamma, Delta e così via. Il nome 'Beta' era stato utilizzato prima, per Lancia del 1908 e successivamente per un autobus del 1953. Lancia aveva utilizzato in precedenza la prima lettera del greco alfascommessa, Alfa, ma non fu scelta per la nuova Lancia del 1972 per l'evidente confusione con cui poteva creare Alfa Romeo. E solo in politica la confusione è un bene prezioso.
In diversi gusti
La Beta è stata realizzata in diversi stili di carrozzeria, una berlina fastback a quattro porte (Beta berlina), quattro porte, tre porte, berlina berlina (Beta Trevi), coupé a due porte (Beta Coupé), Targa a due porte (Beta Spider)
Sebbene parte dello staff tecnico avesse lasciato l'azienda negli anni difficili prima dell'acquisizione della Fiat, Camuffo riuscì a riunire uno zoccolo duro di ingegneri Lancia, incaricati di mettere in servizio l'auto entro la fine del 1972. produzione. Romanini, il design del telaio, Zaccone Mina lo sviluppo del motore, con Gilio e Bencini per le prove. Tutto questo è stato fatto in un lasso di tempo molto breve e anche il budget di sviluppo era relativamente limitato. Questi sono stati i fattori chiave che hanno influenzato la decisione di utilizzare una fonte di alimentazione esistente: il motore Fiat a quattro cilindri con doppio albero a camme in testa e la sua testa in lega e blocco in ghisa.
Un modello di calcolo ottimistico
Al lancio della Beta alla fine del 1972, il capo della Fiat Gianni Agnelli disse ai giornalisti che la produzione della Lancia nel 1972 sarebbe stata di circa 40.000 unità. In quel momento era necessario un volume di 100.000 unità per coprire i costi fissi di sviluppo e costruzione delle auto. La redditività limitata di Lancia e le capacità che ne derivano si riflettevano anche nella mancanza di modelli sostitutivi in fase di sviluppo al momento dell'acquisizione della Fiat. Sebbene molto amata, la Lancia Fulvia è stata sviluppata con poco riguardo per la sua produzione economica. Quindi era costoso da produrre e costoso da vendere. Ciò non ha giovato alle vendite.
Qualità accessibile
L'obiettivo del nuovo proprietario dell'azienda con la nuova Beta era quello di mantenere l'immagine di qualità e i margini delle Lancia esistenti, mantenendo al minimo i tempi di sviluppo ei costi di produzione utilizzando la tecnologia e i componenti di il gruppo Fiat. Nel progetto, un noto motore Fiat esistente è stato modificato, montato trasversalmente e le ruote anteriori sono state azionate. Il cambio era un derivato di una trasmissione prodotta successivamente dal partner Fiat Citroën è stato sviluppato. Ma soprattutto, ea differenza della Fulvia, il design Beta era relativamente economico da produrre in volumi significativamente più alti rispetto alle precedenti berline Lancia.
Ora sto guidando il mio terzo HPE. Negli anni '3 un 90 carburatore (2000) e successivamente un 1982 Volumex (2000). Entrambi si sono arrugginiti. Ora da sei mesi, una 1984 del 1600 in condizioni pari al nuovo, dal 1978° proprietario a Roma, tettilata da nuova e senza un granello di ruggine. La prova d'acquisto era ancora lì. È rimasta ferma per anni, quindi sì, aveva revisionato la testata (al Wassenberg di Amsterdam, un vero intenditore di Lancia d'epoca) e rinnovato alcune altre cose commoventi. Macchina speciale! E non li vedi quasi più nei Paesi Bassi.
Come già descritto qui, questa HPE rimane un'auto da sogno con lo stesso colore e tappezzeria.
a 21 anni vidi una lancia beta coupé del 1975 1800cc
nel distretto nord, guidato per anni fino a quando non è andato in pezzi
ora ho 58 anni
Comprato due coupé 17 anni fa
ne ha ricavato 1 macchina
ora è come nuovo, da quasi dieci anni
adattato ai miei gusti, spoiler separato originale
Cerchi intergral da 16 pollici sotto
ridotto
colore antracite scuro metallizzato
assolutamente fantastico
interni in pelle marrone primo tipo
il valore ora inizia ad aumentare leggermente
perché la maggior parte di loro non esistono più
peccato non poter postare una foto
guidare davvero super stretto
"La Beta è realizzata in diversi stili di carrozzeria, una berlina fastback a quattro porte (Beta berlina), quattro porte, tre porte, berlina berlina (Beta Trevi), coupé a due porte (Beta Coupé), Targa a due porte (Beta Spider)"
E in questa lista è proprio l'auto quella che manca nella foto; la Beta HPE.
All'inizio degli anni '70, la maggior parte dei concorrenti tedeschi, giapponesi, britannici e italiani andava in giro con un assale posteriore rigido, spesso ancora con balestre, mentre la trasmissione era spesso basata su una tecnologia antiquata. Il Lampredi DOHC è stato il motore da battere negli anni '70, '80 e '90 ed è stato utilizzato anche nella Delta Integrale, per esempio, Alfa 155 Q4 e la mia ex Abarth Ritmo. Beta, Sud e le 127 e 128 della FIAT erano estremamente moderne e rimane un vero peccato per l'acciaio di scorie russo utilizzato nei primi anni '70... ha dimostrato di fare molti danni all'immagine.
Ho avuto un Trevi Volumex per alcuni anni.
che macchina fantastica, nonostante alcuni problemi elettrici dietro il cruscotto.
Macchina molto bella! Il proprietario è fortunato ad avere questo gioiello! Ho guidato io stesso una Delta del '92, ma dopo circa 12 anni è stata mangiata dal diavolo della ruggine ... Inoltre non ero molto soddisfatto del motore perché a volte si fermava improvvisamente a basse temperature e poi si avviava molto difficile ... Il problema non è mai può essere risolto… Peccato che oggi questo glorioso marchio produca solo Ypsilon per il mercato italiano….
Davvero molto bella. Il proprietario è Classic Cars Arnhem. E l'auto è in adozione
Lancia Beta è ancora un'auto divertente da guidare, che attira molte attenzioni e fa sempre due chiacchiere in viaggio. Ho la fortuna di avere la variante Spyder e non vedo l'ora che arrivino le belle giornate che arriveranno dopo il freddo inverno, pannello del tetto nel bagagliaio e divertimento.
Guardo fuori ... È la fine di novembre. È grigio ... Piove. Vai avanti così!
Bellissimi interni. Bellissimi strumenti del cruscotto, belle poltrone, bellissima carrozza, con un taglio italiano chic unico.
Vorrei partire per la strada da Roma a Napoli. Da Genova a Nizza. Da Maubeuge a Perpignan sulla Route Nationale. O un giro sulle dighe del Maas.
Marco di Classic Cars Arnhem è più un appassionato che un rivenditore, ma l'auto è in adozione!