Laverda 500 (1977-1981). Guardiamo sempre al passato attraverso gli occhiali colorati. E il nostro quadro di riferimento a volte fa tremare. Ma ci sono alcune cose chiare: i Laverda 750 di così tanto successo sono stati incaricati dai Berliner Brothers di essere più che vere copie della Honda CB72 / 77. E Laverda è stata la macchina pesante più venduta nei Paesi Bassi in un lunedì blu, rendendo Laverda il più grande marchio di motociclette nei Paesi Bassi.
Poi è arrivato il motore a tre cilindri Laverda e problemi successivi
Con alcuni salti, il marchio Breganza si è concluso. Mentre lì dopo il spesso tre cilindri ancora abbastanza quello che era successo. Ad esempio, c'erano stati Laverdas da 500 cc.
Erano e sono delle vere Laverda che attualmente hanno solo una frazione del valore finanziario dei grassi, brutali gemelli e tre cilindri. Non ce ne sono molti, ma la domanda è ancora inferiore all'offerta. E che mentre la 500 cc negli anni Settanta del secolo scorso era ancora una cilindrata di tutto rispetto, soprattutto in Europa.
A suo tempo, Laverda 500 era un motore moderno
Il blocco inferiore era montato in modo molto solido. Aveva due alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro, carburatori Dell'Orto da 32 mm con pompe dell'acceleratore e cambio a sei marce. Il blocco produceva solo 45 CV a 8200 giri / min. Il blocco compatto era in una bella cornice convenzionale. Il motore pesava solo 175 chili a vuoto, aveva ottimi stopper e lo sterzo era affilato. C'erano quindi molte gare con i gemelli da mezzo litro.
Nato nel momento sbagliato
Ma in realtà, i Laverdas più piccoli sono nati nel momento in cui i giapponesi hanno acquisito il mercato senza riserve, con macchine che in tutte le aree tranne il prezzo, in generale, hanno sovraperformato le loro controparti europee. Il Laverda non era un po 'più costoso della concorrenza, aveva un prezzo davvero rigido con i suoi 7.000 fiorini stretti. Una Honda CB 500 costa circa 1.000 fiorini in meno e hai anche due cilindri extra. Il governo italiano ha anche pensato che la tassa sulle macchine sopra i 350 cc potesse essere drasticamente aumentata. Anche le vendite nella madrepatria non sono andate bene.
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Solo una 500 cc
Aggiungete a ciò che la visione di un motore da 500 cc era cambiata da "500 cc" a "solo 500 cc", le velocità sulle strade pubbliche erano in gran parte illimitate e una pesante era sempre la vera. Nel 1985, il settore motociclistico è nuovamente caduto in una fase di crisi, e quello è stato l'inizio della fine per l'azienda di famiglia, una volta di successo. Ogni Laverda 500 venduta costava denaro in fabbrica. E questo non è un bel modello di entrate. Per farne qualcosa, Laverda ha inventato la Coppa Laverda, la sua classe di corse in cui ha combattuto con una forte sintonia di 500. L'intenzione era quella che sarebbe stata una classe di ingresso per i lavori di corsa più pesanti.
In effetti, il Laverda 500 cc una grande macchina
Ad esempio, era tecnicamente migliore dell'XS500 di Yamaha, per non parlare dei gemelli paralleli Ducati da 500 cc. Quelle macchine non erano certo esempi di perfetta costruzione del motore ai loro tempi. E le Laverda erano disponibili anche in varie versioni "veloci". Queste Laverda attualmente soffrono ancora dell'effetto Calimero rispetto ai fratelli maggiori: “Sono grandi. E io sono piccolo. E in realtà non è giusto. "
Se ora hai la possibilità di acquistare una bella Laverda 500, non può essere solo una grande festa. Acquistate una buona, bella motocicletta che sicuramente non varrà la pena di milioni nel prossimo futuro, ma sicuramente non dovrete cancellarvi.
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