Laverda RGS

Il tre cilindri di prima generazione aveva un albero a gomiti di 180 gradi, in modo che il blocco funzionasse esattamente come un due cilindri. Questo aveva il vantaggio di avere molta potenza di traino ai bassi regimi, ma lo svantaggio erano le vibrazioni relativamente forti. I primi driepitter erano criminali brutali. La Laverda 1000 Jota a tre cilindri era la moto di serie più veloce al mondo nei primi anni '1982. La Jota, ideata dall'importatore britannico Laverda Slater Bros. Ho un albero a gomiti con rubinetti a 120 gradi nel 1983. Nel 1000 apparve la Laverda 120 RGS con albero motore a XNUMX gradi. Ciò ha dato un ordine di sparo diverso e una corsa molto più rotonda e priva di vibrazioni. E un altro suono rauco e minaccioso. Stranamente, il motore - ovviamente pensato per il mercato statunitense - era molto più europeo che americano in termini di caratteristiche di guida e carattere del motore. I laverdisti hard core pensavano che fosse una novità per i deboli di cuore. E hanno pensato che il tappo del serbatoio del carburante nel naso fosse strano.

La Laverda RGS – che sta per 'RG Studio'1000, tra l'altro – era una moto da turismo veloce, abbastanza confortevole con una carenatura. Il pilota ha dovuto solo resistere al sedile rigido piuttosto spartano. La fodera staccabile della sezione duo del sedile era l'ideale per i viaggi in solitaria e di bell'aspetto. Anche l'intelligente opzione di regolazione dei poggiapiedi è stata ben concepita. Si trovano fuori centro su un segmento rotondo nella fusione di alluminio e possono essere regolati in un cerchio di quasi due pollici. La disposizione dell'albero motore a 120 gradi si adatta perfettamente a quell'idea. Ha sterzato bene e potresti fare viaggi molto lunghi senza morire per le vibrazioni. E la frizione idraulica sulla tripla teneva i piloti della Laverda RGS liberi da un braccio sinistro delle dimensioni di un granchio sopracciglio. Non è andato ancora molto bene. Ma le cose erano migliorate. A proposito: anche tirare su le manette dei tre Dell'Orto ha richiesto mano ferma. Inoltre, l'acceleratore aveva anche una corsa abbastanza lunga. Ma sì: cosa dovrebbe fare una macchina da turismo con una manopola dell'acceleratore veloce?

Del resto, il tre cilindri Laverda ha ereditato alcuni dei geni un po' goffi dei gemelli

È – puoi ancora dire una cosa del genere? – una moto da uomo. Devi lavorare per guidarlo. Ha anche sterzato più lentamente e più pesante delle sue controparti giapponesi. Strano per una bici italiana vero? Ma la Laverda ha attraversato curve lunghe e veloci come se fosse su rotaie. Nel traffico intenso ea un ritmo lento, una tale Laverda RGS sembra un po' lunga e pesante. Ma è una bici come dovrebbe essere secondo Massimo Laverda. Quindi non c'era nulla con cui discutere. E che fosse più lento e più costoso della concorrenza giapponese? Secondo Laverda, non c'era concorrenza giapponese. Il tocco di sofisticatezza offerto dall'RGS rispetto alle precedenti triple Laverda derivava dall'affrontare la massa delle parti mobili. Le bielle erano più leggere, così come i pistoni, che erano forgiati anziché fusi. Quei pistoni richiedevano anche meno gioco del pistone per rendere il blocco più efficiente.

Il 1983 ha visto il modello Executive aggiornato con borse integrate ed estensioni della carenatura per mantenere le mani asciutte, seguito dal più sportivo, tutto nero, RGS Corsa. La RGS era in vendita anche senza la carenatura bassa sulle fiancate.

Crescente popolarità

Il tempo in cui una Laverda RGS ordinata con appena 30D chilometri sull'orologio a Westervoort non aveva alcuna possibilità per anni per tremila fiorini è finita. E la carena e la lamiera una volta detestate? Ora è valutato come se fosse un abito Armani. Quel bocchettone di rifornimento del carburante? genio! Soprattutto quando il serbatoio è pieno fino all'orlo. Alla prima frenata, la benzina schizzerà fuori dal tappo di riempimento e si farà strada sopra il serbatoio, direttamente nell'inguine del pilota. Non l'avrebbero mai inventato alla BMW! Le valigie che si abbinano allo stile sono molto ricercate. Le cose possono andare strane. In tutto sono stati realizzati circa 2500 RGS. L'attuale livello dei prezzi è compreso tra i 6.500 € realistici e - non allarmatevi - 15.000 €. Ma quest'ultimo è un prezzo da chiedere coraggioso per una copia ZGAN.

La Laverda RGS è stata specificata per 92 cavalli a 7900 giri / min. La velocità massima dichiarata era di 230 km/h.

Nel 1983 la Laverda costava 17.894. Dici bene 8.100 euro. Si prevede che il prezzo sarà presto al di sopra del nuovo valore.

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