In sella a una motocicletta dell'esercito: può essere economico

Settantacinque anni dopo la liberazione, i modelli WLA e C di Harley-Davidson, la BMW R75 e gli spessi boxer Zündapp sono diventati effettivamente inaccessibili. Altre motociclette europee dell'ex esercito della seconda guerra mondiale sono ancora ragionevolmente convenienti. Pensa ai modelli M72 britannici e russi classici ormai riconosciuti (che sono cloni della BMW R71). Per una copia corretta, ora puoi toccare facilmente 5mila dollari. Ma questo è meno di un quarto del valore di un'autentica motocicletta Harley-Davidson dell'ex esercito di prima del 1945.

Valori prima e dopo la seconda guerra mondiale

La fine della seconda guerra mondiale ha tracciato una linea spessa nell'intera scena del trasporto militare: fino al 1945 = DURATA. Per le motociclette (e altri veicoli) dell'epoca, quando si combattevano guerre gravi e inconvenienti simili, i prezzi sono molto più bassi. Nonostante il fatto che la maggior parte di queste macchine siano ora riconosciute come "classiche" a causa della loro lunga durata. E che i giorni dei ragazzi davvero difficili dopo la seconda guerra mondiale fossero finiti? Questo perché le Jeep potrebbero fare tutto meglio.

Per i piccoli trasporti locali abbiamo, ad esempio, un ex coscritto tedesco: A Hercules BW 125. BW sta per Bundesweht. 125 Rappresenta lo spostamento insignificante ma estremamente pratico.

Economico e dispiegabile

Ercole, era molto. Negli anni Cinquanta, ad esempio. Quando la maggior parte dei motociclisti guidava ancora perché non avevano soldi per un'auto. I Super Ouwe Nato Joekels lo ricordano dai tempi in cui Berlino era divisa in due da un enorme recinto.

Il successo per la motocicletta dell'esercito arrivò quando la Bundes Wehr decise che la Hercules BW 125 doveva diventare la nuova bicicletta dell'ordinanza sui motori (Kradmelder). Il successore del Maico BW 250. E a Klacks - leggi: Ernst Leverkus, l'uomo che era per il motociclismo negli anni 'XNUMX e 'XNUMX quello che Rihanna è per la musica pop oggi - non gli piaceva.

Secondo lui, la motocicletta dell'esercito di Hercules era troppo pesante, troppo leggera come cilindrata, troppo alti regimi e strutturalmente sbagliata perché era un due tempi. L'opinione di Klacks era così importante all'epoca che i giornali affermavano che non gli piaceva l'Ercole. Che il Ministero della Difesa si sia spinto oltre per spiegare chiaramente la questione… L'Hercules Typ (pronunciato allungato come "tuuup") 1 e Typ 2 (dal 1977) differivano nei dettagli. La cosa più sorprendente è stata la forcella anteriore del braccio oscillante sui modelli T1. Inoltre, i primi T1 avevano un filtro dell'aria puramente simbolico, un'accensione a contatto regolare e così via. I modelli T2 sembravano chiaramente più belli. Più come bici da enduro. È stata prestata molta attenzione alle opzioni per i bagagli e alla limitazione dei danni in caso di caduta. Il motore Sachs da 123 cc era uno della serie GS. Quindi un blocco enduro / fuoristrada. Un basso uno e due, poi un grande passo verso tre, quattro e cinque. Con un po 'di coraggio, politica e lealtà, è andato tutto in ogni caso 80+. I primi motori furono consegnati all'inizio degli anni '1. Parte di essa è rimasta nelle forniture di mob (ilization). E dove possibile, le parti sono state cambiate con entusiasmo. Quindi un T2 con un grande filtro dell'aria TXNUMX va bene!

Mi sto solo divertendo

Guidando su circa 125 lo fai guardando attraverso la curva. L'antiestetico due ruote sembra qualcosa che è un'estensione naturale della tua schiena. Un due tempi così cantante di soli 123 cc ti rende molto spensierato. Guiderai in un modo molto italiano. Non ho idea di cosa sia o non sia consentito. Ma guarda cosa è possibile! Fortunatamente sei invulnerabile su Hercules K 125 BW. Troppo piccolo per essere colpito.

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