Motocicli dell'esercito. 75 anni dopo la seconda guerra mondiale

La seconda guerra mondiale dura più di 75 anni. Ma è ancora "vivo". Mai prima d'ora è stato fatto così tanto sulla rievocazione come adesso. E se si tratta di un tributo o semplicemente di interpretare un soldato? Fingere è un bel po '. Perché molte moto dell'esercito che devono passare per combinazioni di sidecar tedesche? Quelle sono solo macchine russe sfruttate. Se quelli sono M72, è quasi impossibile vederli. I primi M72 erano repliche della BMW R99,7 al 71% dalla fabbrica. Ma usi Ural o Dnepr OHV come Wehrmachtsspann? È un po 'troppo facile.

Quindi arriviamo immediatamente alla BMW R75 e alla Zündapp KS 750

Queste sono tutt'altro che normali combinazioni di sidecar. Non sono più nemmeno normali motociclette. Sono tuttofare su tre ruote appositamente sviluppati per il terreno. Sono tecnicamente complicati, molto rari e molto costosi. Pertanto non soddisfano affatto l '"idea della motocicletta militare".

La seconda guerra mondiale fu la prima vera guerra meccanizzata

E quando si pensa alla meccanizzazione, le motociclette militari si adattano in modo rapido, efficace e aggressivo. Le macchine sarebbero particolarmente utili per il lavoro di ricognizione e per trasferire rapidamente messaggi e documenti da un luogo all'altro.

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In considerazione delle condizioni di lavoro previste, le macchine non dovevano essere troppo pesanti, ma abbastanza veloci e semplici. L'offerta prebellica dei produttori di motori di tutti i paesi offriva ampia scelta in quel contesto. Era il tempo in cui le valvole laterali glorificavano ancora in tutta la loro semplicità e 350 cc, 500 o addirittura 600 cc, rispettivamente, erano abbastanza impressionanti. Una valvola laterale era già sulla buona strada per un nuovo, eccitante futuro dopo un tocco di verde militare. Quelle valvole laterali si erano dimostrate in tutta la loro semplicità per decenni. Gli OHV entrati in scena come motociclette dell'esercito erano generalmente dotati di una compressione inferiore a causa dell'uso di benzina di qualità inferiore in tempo di guerra.

Dalla "nostra" parte, la maggior parte delle motociclette dell'esercito proveniva dall'Inghilterra: erano Norton, BSA, Ariels e Matchlessons. I carichi di navi dei modelli Harley-Davidson WL provenivano dall'America, i lembi laterali da 750 cc che sono diventati famosi qui come "Liberatori" ma in realtà erano troppo lunghi, troppo bassi e troppo pesanti per fare cose davvero selvagge sulla devastata rete stradale europea. Sono stati utilizzati per il lavoro di polizia (militare) e come motociclette ordonan.

Molti DKW

Quindi dalla parte tedesca c'erano le BMW e le Zündapp tecnicamente superiori, ma i tedeschi usarono anche molte DKW a due tempi. Quando scoppiò la seconda guerra mondiale, DKW era il più grande produttore di motociclette al mondo. Il DKW a due tempi NZ350 fu un successo in guerra. Rispetto alle motociclette militari a quattro tempi, la DKW era leggera, veloce e abbastanza fuoristrada. Quando nel 1944 fu necessario tutto l'alluminio per i produttori di aeromobili tedeschi, questi DKW ricevettero blocchi di ghisa.

I russi copiarono massicciamente la BMW R71 e li chiamarono M72

Quelle combinazioni di sidecar potrebbero anche essere chiamate "Liberator" (o lasciare che sia "освободитель"). Hanno chiaramente avuto molta più esperienza sul fronte delle Harley con quel nome da compagnia orgoglioso. In realtà sono attivamente impegnati in combattimento. Dopo tutto, nella "lista delle opzioni" dell'M72 c'era un supporto per mitragliatrice. E una mitragliatrice. Le combinazioni di sidecar russi sono persino dotate di un lanciarazzi da 130 mm.

Il tempo in cui le motociclette militari della Seconda Guerra Mondiale erano importanti per la ricostruzione dell'Europa liberata è ormai passato.

Il tempo in cui quei pezzi di storia non valgono nulla (nel 1961 il padre di un amico pagò 110 fiorini per un buon Liberatore). Ma le motociclette dell'esercito della seconda guerra mondiale sono rimaste più convenienti di cose come carri armati Sherman e jeep. Una jeep restaurata può ora raccogliere più di 30.000 euro. Le jeep hanno annunciato la fine della motocicletta militare come un veloce tuttofare. Le jeep erano altrettanto veloci, ma potevano fare molto di più.

La gamma di ex motori della Seconda Guerra Mondiale con radici alleate è piuttosto impressionante

E la fornitura di parti è spesso sorprendentemente buona. Per le motociclette dell'esercito tedesco è un po 'diverso. Ci sono meno sopravvissuti ed è stato 'non fatto' occupare a lungo l'ex equipaggiamento da guerra tedesco. Nel frattempo è diverso. Durante le attività di rievocazione vedrai di nuovo le persone in uniforme di Waffen SS. E guidare mentre i pugili russi mascherati da BMW vagano coraggiosamente in giro, proprio come nei film dell'Indiana Jones.

Tutti quei veterani, inclusi oggetti molto rari dall'Italia, dalla Francia e dal Belgio, per esempio, ora sono completamente degni di museo

Ma in pratica è spesso altrettanto utile. E dove il tasso di colonna per le auto nella seconda guerra mondiale era di circa 40 km / h, le motociclette dell'esercito vagavano liberamente. Ecco perché un camion Chevrolet con lubrificazione a sbattimento non è più un vero utente della strada. Ma ex motociclette militari della seconda guerra mondiale? Puoi prenderlo sul serio su strade più tranquille.

E che un viaggio di 350 chilometri da Utrecht a Mariembourg dura 10 ore? Diciamo solo che i conducenti di questi tipi di macchine avevano meno tempo per le soste in terrazza di quanto non abbiamo ora.

Per veterani più belli, dai un'occhiata a motorworld di v.sheyanov / мотомир в.шеянова. Vyacheslav Sheyanov si guadagnava da vivere lanciando satelliti da piattaforme galleggianti. E ha speso molto bene i suoi soldi!