Bel giro su una Honda CB 400 N

Bene. Non c'è più. La Honda CB 400 N era intesa come una "bici da pendolare", come una bici da pendolare. Non come magazzino PK o simbolo di stato. E non c'è niente di sbagliato in questo. E se, ad esempio, ti imbatti in una persona simpatica 1982, allora sei fortunato.

Perché già in 1982 una Honda CB 400 N aveva un motore affidabile e completamente privo di problemi

Ma poi un blocco con una torsione, perché non c'erano due o quattro valvole per cilindro in testa, ma tre. Due per l'ingresso e uno per l'uscita.

Anche il blocco ha avuto un ictus estremamente breve. Ciò ha anche comportato una bassa velocità del pistone, quindi poca usura. Il bicilindrico cc 400 respira attraverso due carburatori Keihin CV con un diametro di 30 mm. L'accensione era elettronica e il gemello aveva pozzi di equilibrio. E se è stato dato un po 'di gas, l'organismo di certificazione potrebbe semplicemente eseguire 160 stretto. E questo è ancora difficile in un paese in cui ci sono alcune sezioni dell'autostrada in cui è possibile guidare 130 km / h. Ma cosa devi cercare su un'autostrada su una moto classica? Croce su 130-140? Ciò può mantenere il CB 400 pieno per giorni.

Abbastanza veloce

In termini di velocità e tenuta di strada, Boet van Dulmen e Jack Middelburg hanno dimostrato a Zandvoort che è possibile impostare tempi sul giro precisi con le Honda CB 400 N standard. Quindi non ci lamentiamo delle prestazioni e del comportamento di guida.

Sulle strade interne c'è già abbastanza coppia e potenza per guidare meravigliosamente a regimi leggermente più bassi. Ma sopra l'6.000 rpm, la Honda CB 400 N diventa davvero tossica. Bello! Con i gas e le urla reali - e in realtà è tanto divertente quanto è un uso improprio - al momento della sua introduzione doveva essere preso in considerazione un uso di petrolio. Questo è certamente un punto di attenzione. In ogni caso: mezzo litro per 1.500 km non fa male. Se arrivi in ​​tempo. Con uno stile di guida rustico, il consumo di olio è minimo e il consumo di carburante può essere intorno a 1 su 24. In media, un Honda CB 400 N funzionerà leggermente da 1 a 15. Con tutto ciò che sterza e suona, il cambio a sei marce è una festa.

Per il suo tempo, sospensioni, smorzamento e manovrabilità erano molto buoni. Ora è ancora bello conviverci, soprattutto se gli steli della forcella anteriore hanno l'olio fresco. Dare alla forcella alcune guarnizioni fresche. Se vengono forniti un paio di ammortizzatori Hagon, va bene, altrimenti comprali tu stesso. Questo salva il mondo. Proprio come controllare la serie sterzo e il cuscinetto della forcella posteriore.

Lo stato delle cose

Oggi penso a € 500 per una buona copia di guida senza pretese. Da "bello originale e buono" a "TOPPERRR!"I prezzi (chiedono) sono compresi tra € 1.500-2.500.

E per quei soldi hai un classico meravigliosamente datato, ma 100% usabile che forse dà meno status di un CBX a sei cilindri, ma con il quale puoi divertirti di più.

La fornitura di ricambi è ancora buona. Specialisti come CMSNL.com consegnano nuovi vecchi stock, anche il tuo rivenditore può fare di nuovo del suo meglio per te. Le cose di seconda mano sono ancora offerte molto e non costose. Così rapidamente segna un CB 400 N questo fine settimana.