Citroën LN. Elène compie cinquant'anni quest'anno

Al Salone dell'automobile di Parigi del 1976, Citroën Il primo risultato del legame familiare con Peugeot: la LN. È noto che Peugeot ha acquisito il costruttore con il Double Chevron. La situazione finanziaria di Citroën era in rovina, e nel frattempo stavano lavorando su un'auto che Citroënposizione all'interno del segmento più piccolo. Robert Opron stava già lavorando a questo obiettivo negli anni '60. In definitiva, il Citroën Il coinvolgimento di Peugeot accelerò il progetto, che culminò nella nuova LN. L'auto mostrava chiaramente i legami familiari, combinando elementi di entrambi i marchi.

In termini generali, la strategia per CitroënIl futuro, sotto l'impulso di Peugeot, è stato determinato dal lancio del progetto VD. Questo si articolava essenzialmente in due obiettivi: lo sviluppo di una piccola city car a breve termine e un'auto basata sulla 104 con un'identità unica e un mix di Citroën e la tecnologia Peugeot a lungo termine. Sapete: quest'ultima variante avrebbe portato alla Visa nel 1978, e la storia di quel progetto risale in realtà al periodo in cui la Fiat deteneva il 49% della Citroën azioni possedute. Questa storia verrà raccontata un'altra volta. L'auto a breve termine, in ogni caso, era la LN.

Sebbene Peugeot e Citroën Inizialmente, l'accordo era stato stipulato per mantenere un'identità completamente separata, ma a causa delle difficoltà finanziarie di quest'ultimo marchio, la promessa non ha potuto essere mantenuta. Il design alternativo per CitroënLa nuova piccola arriva dalle scuderie Peugeot: la versione a tre porte della 104 è il modello per l'auto che CitroënL'offerta all'interno della classe dei motori bicilindrici dovrebbe essere rafforzata, senza però competere con i modelli esistenti.

Torniamo al personaggio principale di questa storia. L'attraente carrozzeria e telaio della 104 a tre porte costituirono la base per lo sviluppo della LN. Per quanto riguarda il motore, avrebbero sfruttato Citroën scaffali, e finì con il motore da 602 cc della Dyane e dell'Ami. Il cambio a quattro marce, con un rapporto finale più lungo per tenere sotto controllo i giri, proveniva dalla GS. Il cambio si azionava tramite la leva sul pavimento. Gli interni avevano un robusto cambio a 104 marce, ma il volante era ancora una volta tipico. Citroën, con una sola razza. La carrozzeria presentava caratteristiche di design uniche. La griglia era diversa e aveva fari rotondi. I paraurti avevano un design diverso e le fasce paracolpi e le cornici dei finestrini erano nere. Questo valeva anche per la lamiera sotto il portellone posteriore.

Come accennato, la configurazione del telaio era identica a quella della Peugeot 104, anche se le sospensioni della LN erano state adattate al peso più leggero. Citroën Per inciso, anche la Peugeot montava una barra stabilizzatrice solo all'anteriore, mentre la 104 Coupé ZS ne aveva una anche al posteriore. L'impianto frenante (freni a disco anteriori, tamburi posteriori, ripartitore di frenata, doppi circuiti) era lo stesso, ma la LN non aveva un sistema di servoassistenza. Ciò era in parte dovuto al suo modesto potenziale prestazionale. Raggiungeva una velocità massima di 120 chilometri orari, ma l'accelerazione da 0 a 100 chilometri orari non era impressionante, nemmeno nel 1976: trenta secondi. Il consumo medio di carburante non era eccessivamente economico: i 13,5 litri per litro (specifiche di fabbrica) erano ragionevoli e il carburante consigliato era benzina super (minimo 97 ROZ).

Ecco come è nata la LN Citroën Si presentava come un pratico monovolume compatto con una maneggevolezza confortevole. Quest'ultima caratteristica rendeva l'LN adatto anche alle lunghe distanze. Tuttavia, il concept era principalmente orientato all'uso locale. Soprattutto in città, le dimensioni compatte e lo sterzo preciso si sono dimostrati validi. Il vano bagagli era compatto ed espandibile fino a 440 litri, e due adulti trovavano ampio spazio nella parte anteriore.

Nel novembre 1978, Citroën La LNA, che montava un motore più grande da 652 cc e generava una potenza leggermente superiore. Il guadagno riguardava principalmente l'accelerazione, e questo rese la LNA più utilizzabile. In seguito, i motori a quattro cilindri X apparvero anche sulla LNA, che, tra l'altro, non successe alla LN. Citroën La produzione della LN terminò prima di quella della LNA: nel 1980 era finita Elène, dopo una produzione di 129.611 unità.

Una quota relativamente modesta andò ai Paesi Bassi. Il prezzo giocò certamente un ruolo, e per restare alle auto con portellone posteriore incernierato: allo stesso prezzo nel 1978, si potevano acquistare una Ford Fiesta 1.0 (Custom), una Fiat 127 900 L tre porte, una R4 TL o Safari, una R5 base o un'Autobianchi A112 Elegante. E gli acquirenti potevano facilmente trovare i modelli Dyane a casa. La LN si rivolgeva in particolare a un gruppo specifico. Citroënappassionati che apprezzano il posto speciale di questo modello all'interno della gamma di modelli bicilindrici di Citroën riconobbero e furono attratti dalle linee affascinanti della 104 coupé.