Recentemente ho visto una Yamaha XS650 del 1977 molto in ordine da un inserzionista amico. Un tale XS è una delle poche motociclette che ho mai comprato nuove. Questo è stato dopo aver terminato un corteggiamento. Ovviamente avrebbe potuto essere una partita fatta in paradiso. Ma alla fine ha funzionato in modo subottimale. In effetti, eravamo ancora troppo giovani e inesperti nell'amore. Il lato positivo: più tardi ho visto quel periodo della mia vita come apprendistato: "Lezioni d'amore pt 2" o qualcosa del genere.
Le relazioni richiedono un po 'di tempo
Quando sei di nuovo relazionale, all'improvviso hai molto tempo da dedicare. E così ho segnato un nuovo XS650 a Nico van de Kuinder nella Hilversumse Koningsstraat. Ricordo di aver guidato nelle vicinanze del Nieuwkoopse Plassengebied mentre cantavo liberamente al Manfred Man's Earth Band "Dolf is on the road again". A quanto pare avevo affrontato la rottura. L'XS era una macchina fantastica. Ho pensato e penso che la 1977'er fosse la più bella di tutte le versioni. Il carattere del motore, il suono ... Fantastico!
Un blob rotto
Fino alla rottura della vite senza fine in nylon con cui veniva azionato il perno di pressione della frizione. Si è verificato un problema di consegna per quanto riguarda i componenti e durante una visita intermedia a Van de Kuinder ne ho visto uno Triumph Trident T150V in piedi sul retro della cassa. Il primo sguardo è stato come un fulmine all'inizio di una nuova relazione.
Emozione come guida: rischioso
Dopo un processo di negoziazione emotiva, Nico van de Kuinder aveva scambiato uno ZGAN Yamaha XS650 con una parte in plastica rotta per un Triumph di cui non ha smesso di dire che non avrei dovuto aspettarmi nulla dal tre cilindri. Che era una permuta impossibile senza la minima forma di garanzia. Che in realtà non aveva nemmeno il coraggio di venderlo. Se fossi davvero sicuro, molto sicuro, in cosa stavo entrando? Ma l'amore è cieco. Il Trident ha avuto una bella svolta ed è stato ritirato quando il pezzo Yamaha rotto è appena arrivato a Van de Kuinder.
Il primo giro sul Triumph ha provocato un'esperienza di pre-morte perché dovevo abituarmi a spostarmi dall'altra parte. Ma dopo ciò, il Tridente è diventato una relazione a lungo termine. Il tre cilindri con i suoi tubi Norton S è stato guidato rispettosamente e mantenuto con cura. I motociclisti moderni non lo capiranno. Ma cambiando l'olio ogni 2500 chilometri, controllando le valvole e l'accensione mantenuta la Triumph quasi 50.000 chilometri "su strada" quasi senza problemi.
Sig. Jim da giovane
Quando il blocco fu finito, fu revisionato da Paul Postma che ora vive nei suoi pensieri e un 'Mr Jim' 'allora ancora molto giovane, ma ora anche leggendario. Dopodiché, è arrivato un momento in cui ho pensato di dover fare carriera e ci sono stati altri corteggiamenti. Fortunatamente, la mia vita si è fermata trovando il mio Lief definitivo e la scoperta delle Moto Guzzi e degli Urali.
L'accordo tra ...
A quel punto avevo già scoperto la somiglianza tra le bici più vecchie e le donne: fintanto che darai loro costante e sincera attenzione, amore, cura e rispetto, non ci saranno mai problemi seri. Se non lo fai, avrai i problemi più inaspettati nel momento più inaspettato. Con il giusto approccio, l'amore può diventare più grande e più profondo. Comunque. Un mazzo di fiori inaspettato per il tuo Lief. Una volta una dose di Yellow Miracle Oil per la tua moto… “Sono le piccole cose che lo fanno accadere”. E quando si tratta di "tensione" nella relazione, anche la pressione dei pneumatici è molto importante.
A proposito, la foto della testa è stata scattata una volta da Frank Pekaar che lo è ancora Triumph giostre e curato dall'amico FB Olaf Bok, che lo fa per motivi di hobby. Fornisce anche corsi di formazione su Photoshop.
@peet Ho bei ricordi dei miei anni '70 e '80 in motocicletta. E adesso chi siamo per giudicare i giovani dal loro amore per gli smartphone? Tempi diversi, preferenze diverse. Ad esempio, posso ancora ridere della scena anti-giapponese dei macchinisti britannici dell'epoca. Tutto cambia ed evolve. . . Vedi Bob Dylan
La XS 650 è stata la mia seconda moto, avendo ottenuto la patente A per la prima volta nel 1978 e guidando una XS500 per un anno e mezzo. Entrambi usati acquistati da Gebben op Staphorst e il primo ancora da Gebben-Sr… Uomo speciale, vedeva meglio con un occhio che molti di noi con due funzionanti. Un fiorino cambiato di nuovo, potrebbe destreggiarsi ovunque oggi. Nell'anno e mezzo in cui l'ho avuto, ho avviato l'XS solo poche volte con il pulsante, l'avviamento è stato un gioco da ragazzi: senza contatto alcune volte con lo starter sopra, l'ho messo contro la compressione e tutto il peso sul kickstarter che doveva essere pedalato fino alla fine. Una volta (ma ...) non l'ho fatto, il kickstarter poteva semplicemente tornare indietro perché ero già con il ginocchio destro contro il volante ... Ci è voluto un po 'prima che la mia gamba destra fosse di nuovo sotto controllo, ma la lezione era chiara. Negli ultimi sei mesi (dell'anno e mezzo in totale) ho principalmente cercato e cercato di scoprire perché il colosso era già in grado di entrare in cadenza con uno “speedwobble” a 70 km / h tanto che a volte me lo sogno quando sono a letto con l'influenza o qualcosa del genere. Scambiato su Laverda 1000 presso Jos Jansen a Grave (allora ancora sul Marssingel) e mi è piaciuto molto, ma anche sostituito e regolato molto. Lo sapevo in anticipo perché aveva 3 anni quando l'ho comprato ma chiaramente aveva “passato qualcosa”. Completamente in regola ce l'ho da 39 anni e quando si tratta di guidare non potrebbe essere migliore, le parole mancano. Recentemente si è salutato e ha avuto la fortuna di ritrovarsi con un vero appassionato e tecnico. Nel frattempo trovato un motore più leggero, un altro italiano e ancora scintille volano avanti e indietro!
L'XS650 aveva un ottimo motore, ma il telaio ... non era il mio. Se ora avessi un XS (blocco), penso che avrei fatto qualcosa sulla falsariga di Yamton o Yamaha /Triumph intersezione. Il blocco è così buono che Ton van Heugten lo ha perforato fino a 1000 cc in quel momento e appeso al suo sidecar crosser. Anche tutto è rimasto intatto e con esso sono diventati campioni. Dice anche qualcosa!
Xs 650, per mia esperienza un antipasto difficile. Svegliare un gemello così in piedi è stato molto deludente. Quando dovevo andarmene, spesso non lo prendevo a calci ... ma quando è iniziato funzionava perfettamente con quel bel suono pulsante!
Il riscaldamento al minimo sul cavalletto centrale ha provocato un gioco di potere dal blocco attraverso il marciapiede di direzione standard che ha fatto vibrare a metà la relativa piastrella del marciapiede ...
I problemi di partenza persistevano, facendomi desiderare la mia permuta: Honda v twin
@Peet: fantastico. Qualunque cosa abbiamo avuto: I ricordi rimangono nelle orecchie E pensare che sta crescendo una generazione di cui l'intero mondo dell'esperienza è costituito solo da smartphone
Negli anni Sessanta un ex ufficiale di servizio viveva sul Keizersgracht. La sua Fiat 500 aveva i davanzali marci e avrebbe aiutato con il lavoro di saldatura. Tuttavia, era impossibile. Ciò che aveva notato anche un passante. Signore …… .. riempite di terra del giardino …… primule in esso, e vi piace ancora per anni.
@ Bram: colorato e sostenibile. Un consiglio d'oro!