Il Salone dell'Automobile di Brema ha molto da offrire ogni anno. L'attenzione è spesso rivolta ai temi speciali, ma non dimenticate che i numerosi club forniscono anche materiale eccellente e talvolta molto raro. Quest'anno il club dei Lloyd ha portato un'esotica a Brema, patria del marchio. Ci siamo fermati ancora un po 'al Lloyd Alexander Frua, un bel taglio di capelli e un vero bambino degli anni 'XNUMX.
La Germania e altri paesi europei sono entrati in testa fino agli anni Sessanta. La motorizzazione di massa era già iniziata da tempo. Gli acquirenti negli anni 'XNUMX non solo hanno scatenato la domanda di rulli a motore. Hanno anche sviluppato un desiderio per le auto più piccole. La filiale di Borgward Lloyd ha stabilito un'impronta nel crescente segmento delle auto piccole con l'Alexander. A causa della crescente prosperità, è cresciuta anche la cauta necessità di realizzare carri distintivi basati su un modello esistente. Numerose case di design italiane e artisti automobilistici hanno reso questo successo. Così è Pietro Frua, che ha preso l'abitudine di fornire i suoi servizi creativi alle case automobilistiche tedesche, avendo già mostrato le sue capacità al Ghia.
Frua progetta autobus indipendenti
Il Lloyd Alexander Frua fu uno dei primi progetti dopo che l'italiano riprese la sua indipendenza. Il capo dei Lloyd Carl Borgward vide che il mercato dei più piccoli iniziò a ridursi verso la fine degli anni Cinquanta. Nel frattempo, l'Arabella era ancora in fase di sviluppo. Per rendere attraente Alexander, Borgward pensava che una coupé sarebbe stata un arricchimento per il programma.
Attingendo allo spirito dei tempi
Pietro Frua è andato al lavoro e ha progettato un pullman che si adatta perfettamente allo stile dei coupé moderni. Grondaie continue, piccole ali, grandi finestre panoramiche e fianchi a forma di freccia conferirono al Lloyd Alexander Frua il suo aspetto. Frua ha sviluppato un interno con quattro posti. Il futuro guidatore guardò anche verso un cruscotto con orologi rotondi, che era nascosto dietro un volante a tre razze. Il finale era lussuoso e di alta qualità.
Base tecnica di Alexander TS
La base tecnica era quella di Alexander TS. Significava che la coupé di Frua aveva un motore a quattro tempi a due cilindri da 596 cc (25 CV). Con albero a camme in testa, azionato da una catena. Il telaio era costituito da bracci longitudinali e molle elicoidali dietro e molle posizionate trasversalmente nella parte anteriore. Ciò ha portato a una bella macchina, che aveva le caratteristiche di stile della Renault Floride e della successiva Volvo P1800. Non è una coincidenza, perché il Floride è stato firmato da Frua a Ghia. Inoltre, lo svedese Petterson - che era stato impiegato dalla Frua indipendente - era stato importante nello sviluppo della P1800, che ha avuto luogo contemporaneamente al design della Alexander Frua. Se vedi la parte posteriore della Lloyd Alexander Frua, non puoi ignorare alcune delle caratteristiche di stile della Volvo introdotta in seguito.
Nessun bombardiere Leukoplast
Ghia-Aigle si occupò della costruzione del carrello in Svizzera. I Lloyd Alexander Frua hanno lasciato la band solo 49 volte. Quindi una rarità. Quindi ne abbiamo trovata una copia a Brema. Quando osserviamo lo stato di Alexander Frua è un piccolo miracolo che il carrello esista ancora. Varie macchie di ruggine e buchi ci dicono che questo coupé non ha ottenuto un carrello Leukoplast, ma una carrozzeria in lamiera d'acciaio verniciata in rosso con un tetto bianco. Inoltre, la patina profuma e si irradia verso di te. Rafforza il carattere del sopravvissuto, che non è ancora stato ripristinato. Il Lloyd manca anche i suoi sorprendenti paraurti divisi, sia anteriori che posteriori.
Nessuna spesa
Quindi l'auto è stata costruita solo 49 volte, e uno dei motivi è che auto a motore sempre più potenti della classe più piccola sono arrivate sul mercato alla fine degli anni 'XNUMX. Inoltre, il Lloyd Alexander Frua non era un affare. E lo sviluppo e il design non hanno consentito di risparmiare sui costi. Sotto gli auspici di Borgward questo avvenne più spesso in quegli anni, fu uno dei motivi per cui Borgward fu dichiarato fallito nella prima metà degli anni Sessanta.
Uno dei sedici
Borgward era forse un fan troppo. Una delle prove che abbiamo visto a Brema. Quanti ne sono rimasti del Lloyd Alexander Frua? Secondo quanto riferito, ci sono ancora sedici anni. È un miracolo che abbiamo visto questa macchina speciale durante il Classic Motor Show di Brema. La perla patinata è stata quindi una delle sorprese durante l'evento nella città anseatica tedesca.
Bell'articolo! Quello che mi colpisce del modello è che (nella prima foto b / n) ricorda molto la Renault Floride. In ogni caso, non tiro fuori una Volvo ...
la concorrenza ha ucciso Borgward, le banche hanno rifiutato prestiti sotto la pressione dei colleghi produttori di automobili tedeschi e deliberatamente spinto Borgward fuori dal mercato….
È giusto Quel produttore veniva dal sud della Germania. Le fabbriche Borgward furono trasferite con la forza al senato di Brema dalle banche. Johannes Semler - presidente del consiglio di sorveglianza della BMW - è stato nominato consigliere nel 1961 e ha svolto un ruolo importante nella rimozione di Borgward dal mercato. Carl Borgward non era conosciuto come qualcuno che aveva sviluppato bene la sua disciplina amministrativa. Ha giocato nelle mani della competizione. Speciale: c'era un saldo del credito quando il fallimento è stato risolto. Storia sensibile.