E poi, non nel senso di inseguirli, i Vaalserberg corrono giù, ma come nel 'controllo'. Ai. Questo è anche possibile sul Vaalserberg. In entrambi i casi, il freno di stazionamento era inferiore a quello che pensavi ...
Il tempo è ancora scandalosamente mite. Non troppo freddo nel garage ancora. Dai un'occhiata al tuo classico per alcuni punti APK. Anche quando è privo di MOT. Auto Motor Klassiek dà una lista ...
Cosa? Una storia intera!
Non dobbiamo più andare al MOT. O al massimo ogni due anni. Questa è una grande opportunità per iniziare. Perché il nostro classico deve ovviamente rimanere al sicuro. E cosa può fare un giudice del genere che non possiamo fare? Auto Motor Klassiek dà un'escursione senza obbligo ad un classico.
Sii il tuo giudice
Un giudice APK non è piccolo. Quindi non scherziamo su questo. Ma anche senza un multimetro e banco prova freni, puoi diventare un classico appassionato. Con buon senso. Puoi controllare correttamente la tua auto con risorse limitate. Nel processo, si arriva a conoscere la propria auto e tenerla al sicuro per il traffico.
Inizia con un giro della macchina. Controllare la luce di posizione, gli abbaglianti, gli abbaglianti, le luci lampeggianti anteriori e posteriori, le luci dei freni e - molto importante - la luce della targa. Nota: se sono installate due luci di retromarcia, devono funzionare entrambe. O no. Anche questo va bene. Un suggerimento d'oro in tempi difficili: i set di lampade costano qualcosa da due euro al negozio di articoli da viaggio "Lot".
All'interno, la plafoniera non deve funzionare, ma l'illuminazione del cruscotto deve funzionare. Più lavoro di controllo dal posto di guida: anche i tergicristalli e le lavacristalli devono farlo. Le spazzole dei tergicristalli sull'altro lato della finestra devono essere buone, senza strisce e non stridono e si inclinano sopra la finestra. Lo specchio interno e lo specchio esterno devono essere buoni. Il meccanismo di eventuali cinture di sicurezza deve funzionare, il fissaggio dei sedili al carrello deve essere fermo.
Per quanto riguarda quella finestra: uno stoppino o un asterisco non deve essere motivo di rifiuto. Ma per quello che è la "parte visibile" per il conducente riguarda zle regole sono severe
Con le nostre auto, cambiare le luci non è un problema. Assicurarsi che le viti di solito piccole non si perdano (ciotola magnetica) e ingrassarle leggermente prima di montarle.
Ancora più lavoro all'interno: il disappannamento del parabrezza deve funzionare. Anche il corno deve farlo forte e chiaro. I problemi in quell'angolo sono spesso dovuti a una scarsa connessione di massa.
Sotto il cofano, un ispettore APK controlla prima se la batteria è fissata correttamente. Anche il livello del liquido dei freni deve essere corretto e un ispettore critico farà sicuramente una valutazione quando vedrà che il liquido dei freni ha il colore del caffè. Non iniziare a lavorare sull'impianto frenante senza previa conoscenza! Anche le tubazioni del carburante devono essere in buone condizioni. Le linee del carburante flessibili, in gomma o in plastica non devono essere asciugate o crepate. Sostituire i tubi flessibili più vecchi immediatamente ma preventivamente. La benzina di oggi contiene così tanto acetone che i tubi più vecchi ne vengono corrosi o sciolti. Il risultato può essere un incendio del motore. Anche le clip attorno ad esso devono essere strette. Questo ci porta da parte a dire che non è saggio avere un estintore a bordo di un classico. Controlla anche se il numero di telaio è ancora leggibile, ma ciò non dovrebbe causare alcun problema dopo i MOT precedenti.
Oh sì; per quanto riguarda il controllo sul Vaalserberg: il freno di stazionamento deve essere applicato con tre clic. E le ruote posteriori sollevate possono non girare neanche. Sul Vaalserberg parcheggi sempre nella marcia 1e o in retromarcia e con le ruote anteriori girate sul ciglio della strada.
Per essere in grado di vedere l'auto in basso, è utile visitare un meccanico di garage amichevole. Ovviamente l'auto può essere sollevata per eseguire l'azione nella propria stalla. Ma supportalo sempre sul supporto! Non lavorare mai sotto un'auto solo sollevata! Il vero giudice AKP guarda prima lo scarico. Deve essere saldamente sospeso e a tenuta di gas. I taper e il filo di ferro non sono riconosciuti come materiale ufficiale di conferma. Controllare anche la parte inferiore per perdite di olio eccessive. Anche i giudici cercano sempre le linee dei freni sotto l'auto (potrebbero non essere corrose e anche uno strato di bitco extra spesso può portare a commenti). Coprivolanti e altro materiale soffietto in gomma devono essere anche privi di strappi.
Con le ruote sollevate da terra possiamo controllare i cuscinetti delle ruote. Un rumore di fruscii e stridenti indica cuscinetti difettosi e - in passato - un rifiuto dell'APK. Un leggero rumore di trascinamento dalle ganasce del freno e / o dalle pastiglie dei freni non farà male. Controlla le guance del danno per danni e incrinature. Ricorda che le gomme di oltre dieci anni non sono tollerate in nessun altro paese europeo. E giustamente. Il freno a mano, che funzioni sulle ruote anteriori o posteriori, deve fare il suo lavoro esemplare. Se si applica il freno a mano, le ruote devono essere saldamente fissate. Torna alle ruote girevoli. Guarda anche il profilo su tutta la larghezza durante la svolta. Il gioco dei cuscinetti viene controllato afferrando la ruota in alto e in basso e quindi "inclinandola". Un gioco percettibile e un "suono" metallico indicano cuscinetti deceduti. Sul lato della ruota anteriore, è possibile controllare il gioco della fusione sollevando brevemente la custodia con una leva per pneumatici lunga o un piede di porco. L'autorizzazione evidente non è buona. Il problema può spesso essere risolto con la pistola per grasso. Il gioco sulle sfere dello sterzo diventa chiaro non afferrando e facendo leva sulle ruote anteriori nella parte superiore e inferiore, ma facendo lo stesso con le mani alle nove e alle tre. Quindi nel piano orizzontale. I grandi pensatori rimuovono il gioco per mezzo di un colpo mirato con una mazza. La sostituzione di solito non è un problema. Le ruote devono quindi essere nuovamente allineate.
Infine: effettuare sempre un'ispezione d'acquisto prima di acquistare un classico senza MOT. Perché dal momento dell'insediamento, qualche pula è entrata nel mercato classico.