Ora è stato scientificamente ricercato: non importa quanto siano aperti i tuoi scarichi, gli automobilisti davvero non ti sentono. Il resto del mondo sì. E gli altri sono sempre più incazzati per quel rumore. Anche io, motociclista della vecchia scuola, mi da fastidio. Ma ci sono persone un po' ipersensibili a ciò che ci piace senza fare un rumore assordante.
Estremamente sensibile?
Questa mattina sono andato al mio motorino con una baguette fresca, arance e delizioso formaggio. Una madre dall'aspetto moderno è uscita da una classe media migliore con un bambino stilizzato esemplare di circa due o tre anni. I bambini non hanno una targa per stimare la loro età. Questo è uno svantaggio. Quando quel bambino ha visto il mio V-twin in piedi sul jiffy, si è coperta le orecchie con una faccia spaventata.
Sua madre mi lanciò uno sguardo di rimprovero e cominciò a confortare il bambino. Ho infilato la baguette nella scollatura della mia maglietta, ho messo il formaggio nella valigia. Metti le vitamine sopra. Indossa il mio berretto da bot. Ho agitato la mia gamba sul compagno, ho acceso l'accensione e ho iniziato. La madre è venuta da me e mi ha chiesto di spegnere il motore finché lei e sua figlia non fossero uscite di scena. Jacinte era molto sensibile e non sopportava molto rumore. La signora ha poi riferito di essere anche lei molto sensibile. Voleva raccontare molto di più su se stessa. Pensavo di potermi mettere le mani sulle orecchie come sua figlia, ma mi sono resa conto dei limiti di quell'approccio. Dopotutto, avevo il casco addosso. Giacinta, intanto, piangeva in modo convincente. Ho inserito la scatola in una e sono rotolato giù dal marciapiede verso la libertà.
Suono che continui a sentire
Inoltre, mi è piaciuto lo sbuffo coraggioso dei filtri K&N che hanno portato a un consumo di carburante impressionante sulla Guzzi da 650 cc con assegnazione degli ugelli modificata. Sembra anche avere qualcosa a che fare con una serie di Dell'Orto che una volta venivano consegnati con manette sbagliate. Che deve ancora essere indagato. Perché una Guzzi da 650 cc che va da 1 a 12 in uno stile di guida silenzioso e dinamico è davvero eccezionale. D'altra parte: dopo che la mia prima combinazione Ural è stata dotata di teste fluide, valvole più grandi e altre molle delle valvole oltre a un albero a camme incrociato estremamente raro, quella cosa ha funzionato a 120 1 su 6,5. E questo era anche in parte dovuto a una serie di spessi carburatori Pacco - realizzati in Messico - da competizione.
Ma se vuoi provare il suono, un sacco di K&N sono molto migliori e più economici dei tubi del rumore. Perché sopra gli ottanta non si sentono più i decibel di scarico stessi.
Eppure anche quelle pipe rumorose avevano il loro fascino
E il suono dei classici polmoni sportivi mono e bicilindrico è molto meno fastidioso di quello di un quattro cilindri esteso a 12.500 giri/min. O un moderno e grasso bicilindrico a V. L'insuperabile Sander van Bergen una volta organizzò il Tunnelrun intorno ad Amsterdam. Le due più grandi celebrazioni sono state la misurazione del rumore con la roba di un amico poliziotto. Con un po' di manovre con l'anticipo dell'accensione, il WLA standard del compagno Ernie ha raggiunto i 120 dB(A). E questo è solido. L'altro punto forte è stato un giro sul Prinseneiland, allora recentemente ridisegnato. La coraggiosa colonna di roba vecchia – recupero: i classici – ha fatto scattare gli allarmi delle auto dei cassonetti e delle kumpannie parcheggiate ovunque.
Ma sì: una volta era….
più colonne può essere trovato tramite questo link
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Provo quasi una "vergogna vicaria" quando inizio il mio Trident del 1968. Il bellissimo ringhio degli scarichi raygun è molto più forte del sussurro di una moderna BMW o qualcosa del genere. Ovviamente mi piace questo grande suono in combinazione con lo sterzo del motore. Guidare lungo le famose strade degli argini fluviali mi fa vergognare (sono contento di non vivere lì, quei motorini ti fanno impazzire) Purtroppo ci sono ancora troppi tipi senza cervello che forniscono ai loro ciclomotori uno scarico (con valvola) in modo che possano fare rumore sulla loro "imitazione easyrider". Preferiamo guidare su un circuito, che è sicuro e puoi goderti i tuoi 105 dBa.
L'inquinamento acustico è, come ho detto in un altro forum relativo alle moto, molto soggettivo; una vecchia auto d'epoca ottiene un aspetto di approvazione anche con un tubo sonoro, mentre un moderno cannone Tupperware può contare solo sul rifiuto.
La mia vecchia valvola laterale non è neanche lontanamente vicina ai 120 dBA, quindi la copia dell'amico Ernie deve avere una pipa divertente...
Un'allegra pipa WL burger nera shotless
Ah sì, scarichi rumorosi, li senti, per 5 secondi, perché poi sei di nuovo finito.
La tolleranza è una grande cosa.
La gioventù dello scooter attualmente trova elettrizzante guidare qui per metà strada sulla ruota posteriore.
Irritante?
Bene, se i bambini sono solo a letto, sì.
Ma penso che sia piuttosto un'arte, centinaia di metri sullo scooter sulla ruota posteriore.
E anch'io ero giovane. . . .
Lasciali andare, un giorno saranno più saggi.
Attualmente guido un motorino d'epoca, un Puch Monza, solo scarico originale, carburatore da 12 mm, tutto tranne un trattore a strisce o che sanguina, anche perché la mia patente è troppo dolce per me.
E al semaforo o al passaggio ci sono persone a cui mancano le mani per coprirsi orecchie e naso.
Mentre un moderno olio completamente sintetico fuma a malapena a 1:50, e lo sbuffo è tutt'altro che rumoroso quando è al minimo. . ..
Una volta, in una bella giornata di primavera, ero seduto con mia moglie su una terrazza a La Roche en Ardenne e l'unico suono che proveniva da tutti noi era il rombo dei tubi di scappamento tutt'intorno. Non dieci minuti, ma continuamente. Era bizzarro. E ogni ora una colonna del genere arrivava ruggendo in città con quei titoli come "oh, oh, oh, quanto siamo meravigliosi".
Bimbi patetici.
Il motociclista come individuo. Ma poi massicciamente. Triste
Da quello che ho visto, non esiste uno standard uniforme per la produzione di rumore delle motociclette. Ad esempio, una BMW R1150GS potrebbe non fare tanto rumore quanto una Ducati 1199 Panigale. Dipende dall'omologazione. Non è un compito facile eseguire una misurazione arbitraria del rumore. Ma se c'è uno scarico non originale con un suono significativamente maggiore dell'originale, puoi ovviamente imbatterti in una stampa. Non è quindi possibile discutere di Harley con tubi di scarico senza silenziatore. In Germania non puoi semplicemente avvitare un altro tubo sotto. Ciò richiede un "Betriebs Erlaubnis". A un controllo del traffico senza quel documento sei lo Sjaak. Anche gli pneumatici corretti di un'altra marca non possono essere utilizzati senza che questo venga aggiornato nei documenti del veicolo.
Il rumore della strada è invariabilmente attribuito alle motociclette, proprio come le 'crepe' e questo è ovviamente una sciocchezza soggettiva. Molti veicoli a quattro ruote partecipano felicemente a questo, che siano dotati o meno di valvole di scarico adattate. Guido una moto dal 1962, ma sono abbastanza spesso infastidito da figure che cercano di coprire la loro mancanza di qualità dello sterzo con tubi di candeggina aperti. Provocano danni all'immagine del normale motociclista.
Quello con cui non sono d'accordo è il commento riguardante il motore 'standard' con 120 db (A). O la misurazione è stata eseguita in modo errato o non esiste uno standard. Un motore con 120 db (A) semplicemente non ottiene l'omologazione qui...
Per il resto completamente d'accordo!
Mi imbatto regolarmente in questo dilemma. Il mio V11 con scarichi a cono Mivv è omologato con marchio E. a 89 dB secondo il certificato fornito. La Guzzi è stata importata dalla Germania con i relativi scarichi. La mia domanda al venditore tedesco (negozio di motocicli) se gli ammortizzatori fossero ammessi in Germania ha ricevuto risposta affermativa, con l'osservazione che non avrebbero certamente posto un problema "in den Niederlanden".
Punto ora: è quasi impossibile fare una misurazione del rumore sia a RDW che a Hermandad, e come sembra ora dovremo aspettare le brigate volanti che causeranno brutte sorprese lungo le strade con l'attrezzatura, come già fatto qui più avanti nelle Ardenne e nell'Eifel.
Sta ai veri cavalieri della candeggina rendersi conto che può salvarti un quadro generale e molta sofferenza mantenere le cose nella norma, ma poi devi anche avere l'opportunità di farlo attraverso una misurazione. Soprattutto per gli appassionati del classico che spesso sono sprovvisti della pipa originale, credo un augurio.
Infine: un grasso gemello a V è come un buon sigaro, tirandolo lentamente in compagnia…
Come padre di un bambino (tra l'altro) molto sensibile, riconoscibile, impaurito dal rumore. Ma il mondo contiene semplicemente molto rumore. Se un bambino è davvero molto sensibile (quindi nessuna dichiarazione di moda da parte della mamma stessa invece di un medico/psicologo), avrà sempre problemi con esso. Devi solo esercitarti su come affrontarlo. E stare lontano dalle fonti non è il modo in cui lo affronti.
Mio figlio mi ha permesso di accelerare con la Trans Am, ma non a tutto gas e certamente non con i cut out aperti attraverso un tunnel. Bene, ero già molto felice e molto orgoglioso di lui che voleva/osava venire con me. Quindi lavora tu stesso su quella tolleranza.
Bingo!
Sfortunatamente, la tolleranza è spesso difficile da trovare. Troppo forte è solo antisociale e quel pignolo è solo olandese e ha a che fare con il non dare. E se il mondo intero deve adattarsi a tuo figlio, allora devi fare qualcosa per l'educazione di tuo figlio.
Thom
Padre di due figlie che crescono meravigliosamente mondane e custode di un sacco di ferro vecchio su due e quattro ruote
Ha a che fare con l'invecchiamento della popolazione. Con l'età si diventa più sensibili ai rumori forti (e stranamente anche sordi) e alla luce intensa (e stranamente anche ipovedenti).
Ecco perché i tubi di scappamento e le luci a LED cinesi sono sempre meno apprezzati per il momento.
Dato che sto anche ingrigindo, riconosco i problemi e l'irritazione.
È più probabile che i tubi aperti scalcino il ferro e mettano alcuni cavalli fuori dalla stalla se si avvererà l'ipotesi di una potenza maggiore.
L'intero circo deve essere accuratamente messo a punto. Se si tratta solo del suono grasso, allora è saggio non farlo.
I motori elettrici sono di prim'ordine, se trovano qualcosa sulle batterie dannose per l'ambiente per le quali il cobalto viene estratto dal sottosuolo dai bambini in Africa. La guida è fantastica e silenziosa. E abbiamo tutti imparato a guardare nel traffico, giusto? Allora perché devi fare rumore quando arrivi con una bici plug-in?
Sembra che il lebbrosario di una volta sia rinato. Erano soliti camminare lì con un batacchio davanti per annunciare il disastro imminente.
Una volta su Fakebook mi sono collegato a una discussione su questo argomento. La mia posizione secondo cui si dovrebbe fare più applicazione su questo punto mi ha dato un numero di m3 di dragaggio. A causa degli idioti che guidano senza decibel killer di serie e quindi affrontano i loro colleghi motociclisti più modesti con tutti i tipi di misure folli, non c'è alcun sentimento per il loro comportamento assurdo. Credono davvero in "I tubi rumorosi salvano vite", anche se è stato scientificamente dimostrato che questo non può essere il caso perché un automobilista sente solo quei piantagrane quando lo hanno superato.
Non andrà bene nemmeno per le motociclette elettriche: “Signore, per favore, per favore, 'gracidia forte!' un paio di volte. chiamare quando mi vieni vicino? Ho paura ogni volta che non ti sento avvicinarti!”
Russare Webers e una pipa a flusso libero, se rimane un po' nelle norme allora per me è il blues meccanico.
Sì, anche io sono un motociclista infastidito da quel suono esagerato. Grazie a quelle pipe blèr purtroppo non siamo più i benvenuti ovunque.
il volume è davvero spento….