Sempre più proprietari di auto d'epoca con GPL rimuovono l'auto dall'impianto del gas. La RDW ha pubblicato dati che dimostrano che l'espansione del GPL è quadruplicata in pochi anni. Ha tutto a che fare con le regole modificate per i veicoli MRB, entrate in vigore il 1 ° gennaio 2014. Inoltre, gli autoveicoli a GPL - di età inferiore ai 40 anni - vengono fatturati a tariffa intera. Fino all'inizio dell'anno, il limite di età per l'esenzione era notevolmente inferiore. Colpisce il fatto che questi sviluppi abbiano di nuovo spinto BOVAG a rilasciare dichiarazioni indiscriminate ai proprietari di veterani. Nel frattempo, la FEHAC si fa sentire in un modo completamente diverso.
I proprietari di veterani vengono radersi insieme
"Nel 2012, poco più di 700 veicoli sono stati privati dell'installazione, un anno dopo sono state più di 1700 volte e nel primo trimestre del 2014 sono state più di 2900 volte", ha detto un portavoce di RDW. Oltre alla massiccia espansione del GPL, si è sviluppata un'ondata di esportazioni di autoveicoli, che dal 1 ° gennaio 2014 in poi rientrano nel regime di esenzione modificato. Questi dati hanno indotto BOVAG a mettere insieme un folto gruppo di proprietari di autoveicoli che avevano tra i 1 ei 2014 anni il 26 ° gennaio 40. “La maggior parte dei veterani di età compresa tra i 25 ei 40 anni viene venduta in massa. Dimostra che i proprietari non erano entusiasti, ma che volevano essere in prima fila per un centesimo ”, dice un portavoce dell'associazione di categoria Bovag. Questa è un'affermazione semplicistica.
generalizzata
Diversi conducenti hanno dovuto far fronte a un aumento sostanziale delle tariffe, che ha consumato una parte considerevole del reddito mensile. In altre parole, hanno subito una significativa perdita di potere d'acquisto. Inoltre, diversi proprietari fecero la scelta all'epoca - in un clima fiscalmente favorevole - di acquistare un oldtimer invece di un usato più giovane o, ad esempio, un nuovo B-segmenter, perché questi ora producevano gli stessi costi a causa dell'esenzione fiscale. Inoltre, il portavoce del BOVAG ignora ancora una volta il fatto che nessun proprietario di auto può anticipare tre modifiche legislative in quattro anni. Inoltre, il BOVAG dimentica che la perdita di valore delle auto inizialmente ben pagate ma ora esportate non corrisponde realmente al termine "seduto in prima fila per un centesimo". Certo: ci sono indubbiamente “costruttori di GPL” o “esportatori” che utilizzano l'agevolazione fiscale per guidare un'auto nella categoria attualmente tassata. Ma questo non dice nulla sul grado di hobby in relazione a un timer vecchio o giovane. Questo è il motivo per cui la dichiarazione del portavoce del BOVAG è generalizzante e molto negligente.
FEHAC: il governo ha un approccio semplicistico al settore dei vecchi timer
Un portavoce della Federazione dei club storici di motociclette e motociclette (Fehac) ha nel frattempo confermato l'immagine di sospensioni aumentate, come quella - senza le cifre di 2014 e quindi il probabile legame con le nuove regole MRB - è stata presentata dal RDW. "La maggior parte degli appassionati ha diverse auto d'epoca. Vediamo che i proprietari continuano a guidare un'auto e sospendono il resto. "Per contrastare l'approccio semplicistico del governo nei confronti dei veterani, Fehac ha presentato una richiesta all'UNESCO per essere inclusa nella Lista del Patrimonio Mondiale. ,, Le auto sono in realtà anche patrimonio culturale. Ad esempio, i proprietari vengono spesso contattati per matrimoni ed eventi ", afferma il portavoce. ,, Vogliamo solo evidenziare l'altro lato. Abbiamo avuto conversazioni positive con l'UNESCO, ma sono spesso processi a lungo termine ".
Testo: ANP
A cura di: Erik van Putten
Un gruppo di cani, dopotutto, ehi, prima guarisci insieme al governo per essere d'accordo con quello che è ora, e ora anche dare un calcio agli entusiasti dei vecchi tempi: /
Problemi patetici dal governo!
Soprattutto come un carico 2e!
Paga per 1 già stufo!