Un dibattito sulla legge del vecchio temporizzatore avrà luogo nella Camera bassa il prossimo lunedì. Tra le altre cose, l'incontro discute la valutazione che il Segretario di Stato ha inviato alla Camera dei Rappresentanti prima della pausa estiva. Come sai, conteneva dati che possono essere seriamente messi in discussione.
La lettera afferma che i 137 milioni di euro previsti in MRB sarebbero stati effettivamente raccolti nel 2014. Ma la maggior parte non viene pagata dai proprietari di auto d'epoca. Secondo il ministero delle Finanze, l'effetto sostituzione (ricavi realizzati da proprietari di auto d'epoca che hanno sostituito il proprio veicolo con un altro veicolo soggetto a tassa automobilistica) ha fruttato 82 milioni di euro. Per inciso, il rendimento errato e quindi presentato in modo errato è stato determinato sulla base di un'ampia larghezza di banda. Non era quindi altro che una stima del Ministero. Le cifre sono state presentate come una conseguenza comportamentale della misura dei vecchi tempi. Anche questo ha destato sorpresa, poiché in precedenza era stato affermato che tali conseguenze non sarebbero mai state prese in considerazione.
Il ministero delle finanze sembra colpito
Stichting Autobelangen ha pubblicato di recente calcoli completamente diversi. I dati del RDW sono stati utilizzati per questo. The Car Interests Foundation ha calcolato che l'effetto di sostituzione solo in 2014 nove milioni Euro ammontava Questo era strettamente legato alle previsioni che erano già state fatte in 2013. Inoltre, è stato calcolato che le entrate MRB dei proprietari di vecchi timer in 2015 diminuiranno di sette milioni di euro. Il Ministero delle Finanze è molto interessato ai calcoli della Fondazione Interessi Car. Le prime riflessioni dell'Aia hanno recentemente chiarito che il Ministero è anche molto colpito dal modo in cui sono stati effettuati i calcoli. Anche i risultati concreti sembrano attirare l'immaginazione.
Omtzigt vuole di nuovo la chiarezza
Pieter Omtzigt - Membro della camera bassa per il CDA - ha anche lavorato per diversi anni su solidi principi contabili e comunicazioni trasparenti. Ritiene che sia molto importante prendere le misure sulla base dei dati corretti. Nel periodo precedente l'attuale regolamento, Omtzigt era già sbalordito dalle informazioni fornite da Frans Weekers in merito alle cifre sulle importazioni di auto d'epoca. Omtzigt sostiene anche il metodo di calcolo di Stichting Autobelangen.
Probabilmente è presente anche Ronald van Vliet
Wouter van Embden di Autobelangen è felicissimo. È lieto di notare che le parti interessate politiche in generale e il Ministero delle finanze in particolare stanno avviando discussioni con la Fondazione. Inoltre, Auto Interests vede l'incontro di lunedì prossimo come un nuovo e importante capitolo nell'attuale dossier delle auto d'epoca. "Sembra che finalmente abbiamo un piede nella porta". Il fondatore del regime "abolito" il 1 ° gennaio 2014 -Ronald van Vliet- sarà molto probabilmente presente alla riunione parlamentare lunedì prossimo. Come è noto, l'emendamento Van Vliet prevedeva uno schema di auto d'epoca molto migliore e funzionante rispetto all'attuale soluzione MRB.
I membri possono essere presenti a una riunione
Anche i proprietari e simpatizzanti veterani di Stichting Autobelangen possono registrarsi per partecipare alla riunione il prossimo lunedì. La Fondazione invita i presenti, se presenti, a non utilizzare la riunione come protesta. Le parti interessate possono registrarsi con Autobelangen rispondendo alla newsletter già inviata dalla Fondazione. Il testo "Vengo" è sufficiente.
Respiro lungo
Anche il respiro a lungo termine di Stichting Autobelangen sembra essere forte. Van Embden e i suoi compagni hanno combattuto per quasi tre anni per un accordo equo. Questa perseveranza garantisce che il file dell'auto d'epoca verrà ripristinato lunedì prossimo. È il pieno merito della Car Interests Foundation e dei suoi leali e consistenti sostenitori.
Ah, il commento indesiderato è cancellato.
Penso che nulla è stato cancellato. Posso ancora vedere la tua reazione.
È necessario fare di più sull'eccezione olandese, che concede solo un'esenzione per 40 per un anno. Deve tornare agli anni 30, proprio altrove in Europa. I Weekers davvero pensavano che quegli anni extra di 10 avrebbero portato così tanti più soldi? Non poteva contare.
Bene, ecco un altro consiglio
Assicurati che tutto sia allineato e, ad esempio, uno schema ad esempio GPL 125 € pj a benzina 100 € pj e diesel 200 € pj questo è il modo in cui lo mantieni equo e quindi verrà accettato prima rispetto alle normative vigenti
Sono il più forte proprietario della mia chevy astro. Ma a causa di questo schema, in particolare astro è in magazzino perché è 2 mesi troppo giovane (Feb 1988) quindi non entrerà nello schema
Quindi una soluzione migliore invece di accelerare fino a 1987 fino a 1990 e poi a LPN 125pj. Benzina 100 pj e diesel 200pj
Allora vedranno che il cittadino non ha problemi con questo