Quello che puoi leggere nel nuovo AMK è mostrato sotto. Ogni mese le pagine di 132 si riempivano di tutto e di tutto su auto e moto d'epoca, a volte persino su un solo camion.
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Il 1958 fu un anno difficile per la Cadillac americana. Dopo la seconda guerra mondiale, Cadillac fece buoni affari, consolidando la sua posizione di costruttore di automobili leader. Ma il crollo del mercato azionario di quell'anno pose fine alla fiducia economica. Ciò ha avuto conseguenze importanti, anche per la vendita di auto di lusso e di grandi dimensioni. Prendi la Cadillac Eldorado di Siviglia. Nel 1958 furono vendute carice e scritte 855 copie. Oggi uno di questi si trova nella Boelenslaan frisone e Sietse Hansma ne è l'orgoglioso proprietario.
Nel numero 11 di AMK del 2018 abbiamo avuto la storia di una Moto Guzzi Falcone +. Abbiamo visitato l'uomo che ha modificato il singolo cilindro: Peter Kuitwaard.
Jonathan Zandman ha impiegato quattro anni per rimettere in moto la MG Midget. “Quando ho girato la chiave dopo tutto il lavoro, c'è stata una vera euforia. Ho letteralmente saltato lassù. Tutto è stato sciolto fino all'ultimo fulmine e poi sentire il motore acceso dopo tutto questo tempo: un momento magico! ”
La linea tra elegante e sgargiante a volte è molto sottile. Prendi la Lincoln's Designer Series negli anni '1978, che sono sul punto di un corretto bilanciamento. Ci immergiamo nell'oasi verde di un Continental Mark V Hubert de Givenchy del XNUMX, vestito dal famoso stilista francese.
C'erano belle macchine sportive sulla costa e negli anni '6, ma chi le ha ancora in mente? L'Alpine VXNUMX, noto anche come GTA, sembra essere un po 'dimenticato e non rende giustizia alle sue qualità. A parte il design unico e il carattere di guida affilato come il rasoio, a volte un po 'birichino, è anche razionalmente considerata una scelta interessante.
Nei Paesi Bassi, la storia di Josef Ganz, il designer ebreo della Volkswagen di Hitler, è ben nota. Questo grazie al giornalista Paul Schilperoord. Ha iniziato a ricercare il ruolo di Ganz nel 2004 nello sviluppo di una "Volkswagen" economica e tecnicamente ingegnosa per conquistare il mondo. Il suo secondo libro è stato pubblicato alla fine di gennaio, concentrandosi principalmente sulla ricerca mondiale (ormai oltre 15 anni) e sulle interessanti scoperte che ha fatto dalla pubblicazione del primo libro nel 2009.
Nel novembre 1971 la Moto Morini presentò al salone dell'auto di Milano un bicilindrico a V di 72 gradi sportivo, che era molto più avanti dei suoi tempi. Fino ad allora, l'azienda bolognese era famosa soprattutto per le conquiste sportive e le vittorie delle sue macchine monocilindriche a quattro tempi. Una sorta di rinascita del marchio dopo la morte (nel 1969) del fondatore Alfonso Morini. Gli ingegneri Lambertini e Marchesini riportano l'azienda, che affonda le sue radici nel 1937 dopo il distacco dalla ditta mm, ancora una volta sulla mappa, seppur in una modesta classe di contenuti.
Dal 31 gennaio al 2 febbraio, un numero record di 45.582 persone hanno partecipato al Motor Show di Brema Classic 2020. Non meno di 738 espositori hanno mostrato un'offerta variegata e hanno venduto molto bene. Quindi ci sono molte ragioni per l'ottimismo all'inizio classico della stagione in Germania.
Il 15 febbraio si è tenuto a Zuidbroek l'annuale Oldtimer Tweewielerbeurs. Il classico club di ciclomotori 1OP25 ha organizzato l'evento per la quattordicesima volta. Con oltre 190 stand, è da anni una delle più grandi fiere di un giorno del suo genere nei Paesi Bassi. Soprattutto nell'area delle parti, c'erano molti oggetti originali da segnare.
Nel numero di febbraio 2020 di Auto Motor Klassiek ci siamo chiesti Perché sono rimaste così poche auto Opel? I complimenti sono scesi da varie parti, anche durante l'ultima Serata di contatto dei lettori di AMK. E com'è ora, nella seconda (!) Scatola-banana-con-vecchie-foto, acquistata anche lui qualche tempo fa a Vledder, Drenthe, c'erano ancora più foto di Opels che erano finite per strada.
Auto Motor Klassiek ha molto da segnalare ogni mese, notizie attuali, consigli utili, eventi, ecc. Include le colonne mensili la colonna di Maria Pels, Erik van Putten e Jouke Bloem.
Al posto regolare dopo le notizie, troverete anche i messaggi più importanti sullo sport motoristico storico questo mese.
Ogni mese, la sezione dei nostri lettori è piena di reazioni da parte dei lettori, di scoperte fatte su viaggi (lontani) o di correzioni alle domande precedenti.
Auto d'epoca in vendita, Giovani timer in vendita, Motori classici in vendita. Troverai ogni mese in Auto Motor Klassiek di nuovo migliaia classici in vendita.
“Se qualcosa non funziona subito, non mollare. Continua Per favore riprova. Se ancora non funziona, è meglio fermarlo. Non ha senso tirare su un cavallo morto ", ha detto una volta l'attore WC Fields. Ora devi seguire il consiglio di qualcuno che come hobby beve costantemente con un granello di sale, ma comunque ... Per i non addetti ai lavori, la morte di un cavallo sembra essere un evento decisamente definito. Anche per molti professionisti. Ma nel contesto del detto, non è altro che una questione di interpretazione. La domanda, ovviamente, è quando il proverbiale cavallo è davvero morto, per così dire. Se hai mai restaurato un'auto classica, capirai cosa intendo. Durante tale progetto, che spesso dura molti anni, molte persone ritengono almeno una volta che sia tutto un lavoro impossibile e che la fine del restauro non sarà mai in vista. Spesso anche più di una volta. Pertanto, i progetti di restauro interrotti sono spesso economici. Penseresti che sia perché il potenziale acquirente teme che il progetto sia incompleto. Ma la verità è molto più semplice: è un problema psicologico. La pura disperazione che parla da una montagna così brutta di parti sparse su innumerevoli cassapanche e il fallimento dei grandi piani di accompagnamento sono le ragioni principali. Lo sguardo in quell'abisso è così scoraggiante che i potenziali acquirenti spesso corrono e gridano alle loro macchine prima ancora che la negoziazione sia iniziata. Non importa quanto tu possa essere motivato all'inizio, le scatole di denaro e il tempo che vanno in un progetto così coraggioso distruggeranno molte persone. Secondo la leggenda, WC Fields ha bevuto qualcosa a causa di un fallito restauro di un Duesenberg. Non è quindi sorprendente chiedersi perché qualcuno inizia affatto. È molto semplice: è (di solito) divertente! La MG Midget in questo numero è stata restaurata personalmente dal suo proprietario Zandman. E con successo. Beh, non immediatamente ovviamente. Prima ovviamente alcuni ostacoli obbligatori ... "La frizione era fuori, grandi scanalature nella parete del cilindro" e per peggiorare le cose "Mi sono reso conto che non avevo affatto chiavi inglesi ..." Poi è stato letteralmente un piacere per Zandman: "Revisionare i carburatori . Mi piace quel lavoro! ” Ogni parte che viene portata in una nuova condizione è improvvisamente puro piacere. Per quattro anni ... Non c'è da stupirsi che il completamento dell'intero restauro abbia evocato un senso di euforia. "Sono letteralmente saltato in aria." Alcuni non ricominciano mai più, ma Zandman ha avuto un gusto per questo. Si avvicina un MGC. "Il mio hobby è armeggiare", dice Zandman. Sembra innocuo, ma molte parole che sono sfuggite di mano sono iniziate con quelle parole. Ma poi di nuovo, è sempre meglio che bere come hobby ...
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