Malcolm N. Bricklin (nato il 9 marzo 1939) è un uomo d'affari americano, ampiamente conosciuto per una carriera non ortodossa che dura da più di sei decenni con numerosi importanti fallimenti e successi - principalmente la produzione o l'importazione di automobili negli Stati Uniti - per alla fine l'avvio di più di trenta società.
Un personaggio intraprendente o un megalomane?
Dopo aver affiliato i negozi di ferramenta di suo padre all'età di 19 anni, Bricklin ha fondato Subaru of America, Inc. nel 1968. ha fondato General Vehicles per produrre il Bricklin SV-1 (1974-76), importato e venduto Fiat X1 / 9 e Fiat 124 Sport Spider (1982), ha importato anche il file Yugo / Zastava Koral berlina di quella che allora era la Jugoslavia (1985-1992), una bicicletta elettrica commercializzata come EV Warrior (1982), e aveva contratti per l'importazione e la distribuzione di veicoli di fabbricazione cinese con il marchio Chery (2004). Nel 2017, all'età di 78 anni, ha promosso un piano per convertire i concessionari di auto di fascia alta in commercianti d'arte di fascia alta, dopo essersi interessato all'aspetto commerciale dell'arte.
Sarebbe potuto diventare presidente proprio così
Nel 2005, il New York Times ha affermato che Bricklin è "spesso paragonato a una versione automobilistica di PT Barnum". Phineas Taylor Barnum era uno showman, politico e uomo d'affari americano, noto per promuovere famose bufale e per aver fondato il Barnum & Bailey Circus.
Nel 2009, il noto documentarista Morgan Spurlock ha detto che Bricklin “non si ferma. È una bomba al testosterone puro, un brillante negoziatore e un personaggio incredibile ". Nel 2013 Rolling Stone lo ha descritto come "sfacciato, ampolloso e patologicamente incline a bluffare e imbrogliare". Nel 2017, Autoweek in inglese ha affermato che Bricklin "ha una mente che funziona come una mitragliatrice". Keith Crain, editore di Automotive News, ha detto che Bricklin è "come uno di quei pagliacci giocattolo che quando lo colpisci, rimbalza indietro". E lo abbiamo sentito più di recente.
Ma era anche un visionario. Dopo tutto, ha detto molto presto: “La Cina sta arrivando. Questo è il modo in cui sta andando il mondo. È quello che vuole il consumatore ".
Veicolo di sicurezza
"SV" stava per "Safety Vehicle" e Bricklin applicava standard superiori a quelli richiesti dal governo degli Stati Uniti negli anni '1, compreso il superamento degli standard di protezione dagli urti degli Stati Uniti. L'SV-XNUMX proteggeva gli occupanti con un roll-bar e un telaio in grado di sopportare un impatto ad alta velocità senza deformarsi… L'auto non aveva accendisigari o posacenere, poiché Bricklin considerava non sicuro fumare durante la guida.
Il Bricklin SV-1
La costruzione Bricklin prevedeva un processo di formatura sottovuoto con acrilico impregnato di colore legato ai pannelli della carrozzeria in fibra di vetro. L'auto ha ricevuto un'attenzione prevalentemente positiva dai media dei consumatori. Nel test comparativo Car & Driver, un Bricklin del '75 con il motore Ford ha quasi eguagliato una Corvette del '75 in ogni categoria di prestazioni - e anche le porte ad ala di gabbiano motorizzate di Bricklin erano di prim'ordine. Auto e Conducente, nonostante alcuni avvertimenti sulla qualità costruttiva e le mancanze ergonomiche più il suo prezzo, chiamarono il Bricklin "una minaccia tangibile per la Corvette".
Destinati al mercato statunitense, i Bricklin SV-1 sono stati prodotti in Canada nella provincia del New Brunswick, dove è stata combattuta la disoccupazione, che ha raggiunto quasi il 70% a metà degli anni '25. Il primo ministro del New Brunswick Richard Hatfield ha sostenuto il coinvolgimento della contea nell'impresa Bricklin come un modo per costruire una base manifatturiera che potrebbe fornire posti di lavoro stabili e ben pagati e generare interesse nella contea attraverso la pubblicità che l'auto ha offerto.
La produzione iniziò a metà del 1974 e continuò fino alla fine del 1975, impiegando oltre 1200 persone negli stabilimenti di Saint John e Minto, New Brunswick. Nel settembre 1975, dopo aver costruito 2.854 automobili e aperto più di 400 concessionarie di automobili statunitensi con 40.000 arretrati, la provincia si rifiutò di fornire ulteriore assistenza finanziaria e costrinse la società ad entrare in amministrazione controllata perché la politica è incomprensibile.
Abbiamo ricevuto i Bricklins con indicazione della data sulle foto dal nostro amico canadese Bas van der Hoek, per il quale ringraziamo.
Quando le cartelle stampa erano ancora su carta e in bianco e nero
Ma penso che sia chiaro da dove proviene l'ispirazione di Delorean
Lui
Di recente ne ho visto uno alla fatom works e avrebbero dovuto impiegare molto tempo per mettere in ordine l'auto, perché la qualità costruttiva, l'adattamento dei pannelli eccetera erano deplorevoli.
Che bella modella.
Se fossero ancora in vendita nel 2020, ne comprerei subito uno, solo per poterli collocare come un bel fiore in quel terribilmente brutto panorama da SUV.
Totalmente d'accordo con la figura del fumetto.
È mai apparso in NL?
Beh, penso che anche le Volvo all'epoca fossero molto sicure. Capisco anche che "bello" è soggettivo, ma se mi fosse permesso di scegliere lo sapevo .......... fino a quando una bestia del bovaro bernese non deve venire con esso dan, allora non lo so più
Per i Berner, le station wagon Volvo sono l'opzione migliore….