Marcos Adams GT. Grattugiare, piallare e touring con un esotico contraddittorio

Quando hai la possibilità di guidare un'auto sportiva rara, prendila. Soprattutto se attraversi mezzo paese su invito di una vecchia conoscenza per un ricongiungimento con il proprietario del classico e un giro speciale. Una vecchia promessa si è avverata. È piacevole rivedere Buby den Heeten. Il giro con il suo Marcos Adams GT è impressionante. Mettilo leggermente.

Il Marcos è elencato come 2 litri sui documenti di fabbrica, e questo è anche il nome del RDW. Tuttavia, non ha a bordo un V4 da due litri, ma un'altra variante dell'Essex. Questo è il V3 da 6 litri, ed è stato montato dalla fabbrica. Un inglese residente in Italia ordinò la Marcos nel 1969. All'auto fu dato un telaio da 2 litri, probabilmente a causa del clima fiscale nel Laars. L'acquirente inglese veniva tenuto informato ogni tanto della fase di costruzione in cui si trovava il Marcos. Buby conserva ancora la cartella con i telex originali destinati al concessionario e altra documentazione che mostra lo stato di avanzamento della costruzione. In questo modo puoi vedere come è nata l'auto e come è stata autorizzata a mettersi in strada nel giugno 1970.

Questa vettura è sempre rimasta in Europa, e quindi ha ricevuto la sua nuova consegna in Italia. Come se il proprietario britannico volesse dire agli orgogliosi italiani che non avevano l'esclusiva su auto sportive rare. Puoi contare su di lui che mostra a molti italiani il Kammback dei Marcos. Quella parte posteriore fa parte di un corpo elaboratamente sinuoso e particolarmente scollato. Questo non è stato avvitato a un telaio in legno, ma a una variante in metallo.

La profondità della carrozzeria è evidente anche quando si osservano i ritagli dei passaruota. Soprattutto nella parte posteriore vedi che costringono la vita a fare un bel passo sinuoso. Dà un bell'effetto alle curve già abbondanti. E noterai cosa significa quella profondità quando sali in macchina con quasi due metri. O passi? brividi. Quindi scegli una posizione quasi sdraiata. Puoi piegare le gambe molto in profondità.Se vuoi che i pedali siano più a portata di mano, allora c'è la pedaliera regolabile meccanicamente, che puoi regolare meravigliosamente manualmente con una manopola.

Ti affacci su un tipico cruscotto britannico con bei strumenti classici, che si nascondono dietro un piccolo volante sportivo. Lo osservi da sedie rivestite in pelle meravigliosamente sedute e di supporto. Sono separate da un ampio tunnel cardanico e hanno una posizione come se fossero poltrone semi-dormienti. Ma per coloro che prendono sul serio l'ultimo titolo: EHI. Perché poi si scopre che il Marcos non ti dà un attimo di riposo se tu... tutto esaurito andare. Dormire è quindi impossibile, per così dire. Ti afferra crudo. Buon giorno, Bartel.

Inizialmente non si arriva a tanto. Quando Buby percorre i primi chilometri da segnalare c'è ancora un po' di pace. Ma qualcosa è minaccioso. Il motore sta raggiungendo la temperatura e lo noti all'interno. Puoi sentire l'etica del lavoro del motore Essex V6. Non per niente la parte anteriore del Marcos è dotata di un'enorme ventola di raffreddamento, che non può impedire che lo sviluppo di calore del motore venga trasmesso quasi direttamente ai due occupanti. Fortunatamente, gli alzacristalli elettrici funzionano bene, e in realtà è l’unico e tanto necessario impianto di ventilazione. Soprattutto in combinazione con l'elevata temperatura esterna durante il giorno del report, siamo soddisfatti delle finestre abbassate.

Poi Buby schiaccia l'acceleratore, mostra cosa sanno fare i Marcos. E questo è molto, parecchio: i meccanici sotto il lungo cofano lavorano 140 ore su 2, alla ricerca dello spettro massimo entro la gamma di circa XNUMX CV. Il motore Ford soffia, sferraglia, batte e raschia. Senti quel vecchio suono di Capri da tre litri. Chi vuole essere bello deve soffrire un po', quell'idea. Gli UXNUMX una volta realizzarono l'album Rattle and Hum. E questo è forse il miglior sinonimo delle proprietà contraddittorie di questa specie esotica. Questa è la sensazione evocata da questa pura fonte di energia. Puoi guidare il Marcos al limite e divertirti in tournée con esso.

La scelta del motore V6 Essex non è mai stata vana. Si adatta molto bene al bellissimo atleta britannico, la combinazione rende il Marcos ancora più speciale, ancora più contraddittorio. Perché grazie alla coppia elevata disponibile fin dall'inizio e al cambio ottimamente messo a punto (compreso il differenziale con la trasmissione finale lunga), l'auto può anche essere guidata in modo fluido, senza che ciò vada a scapito del potenziale sempre palpabile.

Poi il sottoscritto prende in mano la ruota. Devi davvero guardare oltre il cofano ad arco dalla profondità, e inizialmente sembra complicato, ma di certo non lo è. La posizione di seduta è più che sportiva, il piccolo volante dà accesso a un sistema di sterzo non motorizzato e quindi ad alta intensità energetica, i pedali sono un'estremità a sinistra. L'operazione richiede un po' di tempo per abituarsi, anche dopo che i pedali sono stati impostati alla distanza corretta. Questo Marcos racconta la sua storia.

Ciò vale anche per l'operazione. L'accoppiatore è un ragazzo robusto, che trasmette chiaramente la sua voglia di lavorare. Ottimo anche l'impianto frenante della Marcos. Ciò che impressiona davvero è l'immenso grip che il Marcos esibisce grazie ad un bellissimo telaio e un baricentro basso. Si attacca. Si attacca. Il telaio Marcos dà molto. Questo avviene in modo sportivo e molto robusto, il che è anche ben accolto grazie alla struttura ultrabassa e alla ridotta altezza da terra. E l'inglese fa di più. Ti mette a lavorare sodo e ti dice che il sole sorge per niente. Saprai che sei sulla buona strada con qualcosa di speciale. E devi solo essere disposto a fare ciò di cui hai bisogno per farlo. Gli sforzi vengono ripagati nel Marcos, e regalano soddisfazioni immense.

Comprendiamo con effetto retroattivo la scelta che fece il britannico che si stabilì in Italia. Sappiamo anche che Buby den Heeten si è innamorato perdutamente del suo bellissimo Marcos. Perché questo 3 litri racconta la sua storia nella lega degli esotici. Mostra la sua posizione unica in tutta onestà e senza problemi di comunicazione. Aspro, crudo, graffiante e contraddittorio, mostra il suo potenziale. Solleva letteralmente la polvere. E quando le nuvole di polvere si sono diradate, la bellezza sboccia. Ancora.

Crediti fotografici: Bart Spijker

Molte grazie a: Buby den Heeten