Maserati Bora. Una supersportiva esiste da mezzo secolo

Cinquant'anni fa, Maserati presentò la Bora. Al Salone di Ginevra, il pubblico è stato presentato alla vettura supersportiva in cui il motore era montato proprio dietro gli occupanti. L'11 marzo 1971 iniziò la storia ufficiale della Bora, che fu prodotta fino al 1978 e servì anche come modello per la più piccola motorizzata Merak. Il designer Giugiaro aveva creato qualcosa di speciale, questo è diventato chiaro cinquant'anni fa a Ginevra.

Le linee della Tipo 117 a trazione posteriore erano speciali. Ma come detto, la posizione del motore è stata la novità per un'auto di serie Maserati. Gli italiani avevano esperienza nella costruzione di un'auto sportiva a motore centrale. Questa configurazione è stata introdotta per la prima volta da Maserati sulla Tipo 63 (1961). Quello tendenza del motore centrale posteriore aveva subito uno sviluppo spettacolare in Formula 1. Lamborghini aveva già equipaggiato la Miura con questa configurazione. Per Maserati, questi sviluppi sono stati un motivo sufficiente per chiedere a Giorgetto Giugiaro di Italdesign di sviluppare una vettura sportiva con un motore "centro-posteriore". Le prestazioni erano fondamentali, ma anche il design, il comfort e la sicurezza dovrebbero essere menzionati nello stesso respiro con la nuova Maserati.

Approccio futuristico

Giulio Alfieri, poi cacciato senza tante cerimonie da un certo De Tomaso, ha apposto la sua firma sulla parte tecnica. L'aerodinamica e lo stile vennero così da Giorgetto Giugiaro. Ha creato una coupé biposto dalle linee eleganti e dritte. L'approccio era futuristico. La parte anteriore quasi affusolata è stata disegnata con le tecniche del vento, mentre la griglia anteriore presentava due prese d'aria rettangolari con un tridente al centro. Le fiancate aerodinamiche erano separate centralmente da un sottile bordo in gomma nera, la parte posteriore era disegnata secondo il principio Kamm.

V8 con molta potenza e quattro alberi a camme

La Bora dal profilo ribassato e dal design fluido montava il motore V4.719 da 8 cc con due alberi a camme in testa per bancata, azionati da una catena. La Bora produceva 310 CV a 6.000 giri / min e una velocità massima di 280 chilometri orari. Il propulsore, insieme alla trasmissione, era montato longitudinalmente su un telaio ausiliario tubolare all'interno della costruzione monoscocca. Maserati monta quattro carburatori Weber per la somministrazione della ricca miscela alle camere di combustione.

Sospensione indipendente

La Maserati Bora aveva anche sospensioni indipendenti a tutto tondo (le prime per una Maserati stradale) con molle elicoidali, ammortizzatori telescopici e barre antirollio. Inizialmente, ed è così che è stata presentata l'auto, sarebbero state utilizzate sospensioni anteriori McPherson con montanti a molla. In combinazione con lo sterzo a pignone e cremagliera e gli pneumatici larghi, questa non si è rivelata una buona applicazione per la Bora. Per le vetture di serie, la Maserati è quindi passata alle sospensioni a doppio quadrilatero.

Fascia con Citroën: idraulica

La band con Citroën è diventato anche visibile. In questo caso principalmente da un punto di vista tecnico, in parte perché i freni a disco ventilati a tutto tondo erano azionati tramite l'avanzato sistema idraulico (LHM). Questo vale anche per la sezione del pedale regolabile. C'erano anche il sedile del guidatore e una delle caratteristiche più importanti della Bora, i fari abbattibili e abbattibili Citroën l'idraulica si mette in moto. La sospensione e lo smorzamento non erano idropneumatici, ma la suddetta sospensione indipendente era regolata in modo tale che la Bora mostrasse una manovrabilità confortevole.

Estremamente lussuoso

A proposito di comfort: l'acquirente ha salutato un piantone dello sterzo regolabile in altezza e lunghezza, alzacristalli elettrici, la suddetta pedaliera regolabile, un cambio a cinque marce, ampio uso di pelle e aria condizionata. Queste belle cose erano alloggiate nel corpo espressivo, che aveva caratteristiche sorprendenti come un tetto in acciaio inossidabile spazzolato e le colonne del parabrezza. Marchio di fabbrica erano anche i cerchi Campagnolo specifici con coperchio chiuso.

Appena cambiato

La Maserati Bora è stata così costruita fino al 1978, e poco modificata. I miglioramenti e le innovazioni più importanti sono stati l'installazione di pneumatici di dimensioni distintive per migliorare la tenuta di strada. I primi Boras hanno sofferto di sensibilità in pista, che Maserati ha risolto con l'installazione di pneumatici più grandi al posteriore. Un altro cambiamento è avvenuto a livello motorio. Successivamente, la Bora fu disponibile anche con il motore V4930 da 8 cc (330 CV DIN, coppia 481 Nm), che aveva anche un posto nella Maserati Khamsin (10 CV in meno).

Le 20 auto nuove più costose dei Paesi Bassi

Alla fine, Maserati ha costruito 564 esemplari della Bora, che era nelle regioni più alte dei prezzi di vendita nei Paesi Bassi. Era più costoso della Lamborghini Countach e molto più costoso della Porsche Turbo (930) e dei modelli di punta in assoluto di Mercedes-Benz. Ad esempio, chiunque nell'ultimo anno di costruzione (1978) volesse spendere ancora di più per un giocattolo esotico, poteva solo andare alla Ferrari e alla Rolls Royce. O alla stessa Maserati. Indica il grado di esclusività attribuito a questa Maserati e ai suoi simili.