Messa ... e non come un tipo grasso che fa una bomba in piscina. Ma massa come nella storia che "flusso" deve poter fluire. Da un polo batteria all'altro.
Massa: Quindi siamo nell'angolo elettrico
Un mondo meraviglioso in cui gli amanti classici sono ancora abbastanza fortunati da poter vedere e seguire le discussioni invece di cercare i segreti dell'elettronica morta a sorpresa. Ma le cose elettriche sono ancora affari complicati per molti di noi.
Come nuovo È abbastanza buono
Un classico restaurato al top è ovviamente ZGAN. Ma ai suoi tempi anche il "nuovo" non era garanzia di nulla. Sullo sfondo una coppia di amanti dell'Italia scoppiò in un ululato disperato. Corrono giri e sbattono le pareti contro la fronte.
Qualcuno una volta notò che il suo nuovissimo Benelli Sei era eccitato quando mandò a destra. Quando si sterza a sinistra, gli indicatori si accendono e il fumo esce dal faro. Con la mia Guzzi ho dovuto solo tirare una manciata di cavi fumanti.
Controlla passo dopo passo
In caso di problemi di elettricità, verificare innanzitutto che le lampade in questione siano ancora funzionanti. Quindi controllare i fusibili.
Successivamente, potrebbero esserci rotture del filo, resistenze di transizione insormontabili o un problema di massa. In pratica, una delle ultime cose è spesso il caso.
Facile da controllare
Ma controllare le masse è facile e facile. Quindi iniziamo con quello. Ci sono alcune cose che spesso sono fonte di sofferenza: la connessione tra il meno della batteria (con alcune vecchie biciclette britanniche il +) e l'auricolare. Verifica se le cose funzionano di nuovo se esegui una connessione improvvisata tra il terminale della batteria e un pezzo di telaio o blocco vuoto. In questo caso, puoi semplicemente effettuare una connessione aggiuntiva tra la batteria e il telaio con un cavo di massa intrecciato, come negozi di materiali auto che vendono in una gamma di dimensioni.
La stessa storia può essere vera per il regolatore di tensione.
Cattive connessioni
Per un certo numero di motocicli, la testa dello sterzo e il cuscinetto della testa dello sterzo forniscono (parte di) la connessione di massa tra il telaio e la forcella. Le sfere d'acciaio incorporate nel grasso spesso non sono i conduttori ideali. Anche qui guarda di nuovo cosa succede quando si effettua un buon collegamento elettrico tra l'alloggiamento del faro / forcella anteriore e il telaio.
Il classico nelle foto è usato quasi quotidianamente ed è più focalizzato sull'effetto che sulla bellezza. La riparazione viene eseguita con le risorse disponibili. Improvvisato e maleducato. Ma funziona magistralmente.
Quindi controllare i collegamenti a spina.
La corrosione interna provoca resistenza. E se una spina (blocco) sembra avere una brutta forma di eczema, allora questo può essere un chiaro motivo per "il potere" di vedere una tale connessione come una serratura con porte chiuse.
Acquista una bomboletta spray con un detergente per contatti e / o cerca di pulire i contatti meccanicamente. Ma di solito è un gioco da ragazzi. After-blowing con aria compressa. E in assenza di un compressore, questo può essere fatto anche con una bomboletta spray. Puoi trovare quei tipi di bombolette spray presso i negozi di foto o se sei fortunato all'azione.
La mia BMW R1150R si è rivelata un bel problema, nonostante la Berliner Qualität. All'improvviso il contagiri scende a zero e la spia di carica si accende. Il motore ha continuato a funzionare. Sembra che si sia bruciato un fusibile. Di nuovo in esso ed è rimasto intatto. Fino a 2 km di distanza. Pats, di nuovo. Incandescente incandescente !!! Uno leggermente più pesante è rimasto intatto. Un "cortocircuito selettivo". Ai, ... era difficile da trovare. Alla fine si è scoperto che i cavi nell'abitacolo erano "traslucidi" contro l'alloggiamento in plastica anch'esso leggermente cromato. Quindi questo ha reso quel cortocircuito "selettivo".
I cavi erano ben isolati e l'interno dell'alloggiamento era coperto con nastro di fibra di vetro. Questo non andrà storto. Il problema è stato risolto immediatamente. Ancora meglio, il fusibile 4A originale non era disponibile. Quindi solo una copia 3A in esso. È ancora lì, proprio come il nastro di tessuto di vetro.
La posa e la levigatura dei cavi contro il telaio o la carrozzeria è un problema antico. Quindi monto sempre i cavi in un modo che prevenga rigorosamente il cedimento. La carta da parati in fibra di vetro fa meraviglie qui !!
In caso di fusibile eccessivo e guasto dovuto a cavi che sono stati consumati in bianco, estinguere un incendio è spesso l'ultima cura che può essere spesa su un caro veicolo a motore. Prevenire è davvero meglio di un tentativo di curare, leggere l'estinzione. Fidati di me sulla mia parola.
Il nome “Benelli” mi fa subito sorridere… Avevo portato una Laverda 1981 alla Brummen per la manutenzione specialistica nel 1000 e mio fratello era già in altalena per dare in permuta la sua Suzuki 550. Lì, alla Gerrit Eekhuis, c'era una Benelli 900 Sei, 6 carburatori e convertita alle specifiche Eekhuis. Era "finito", ma Gerrit in linea di principio non voleva scambiare "giapponesi". La storia del cablaggio e i pulsanti "simili a mattoncini Lego" sul volante + il povero faro ... è come sentire Gerrit parlare di nuovo. Ragazzo meraviglioso, è un peccato che ci sia riuscito solo un anno perché l'anno successivo è morto. L'adesivo del rivenditore è ancora sul retro della Laverda perché ce l'ho ancora!
Bella risposta! Bella storia Jon, il figlio di Gerrit ora lavora su Startwin. E più a lungo hai una bicicletta, più diventa divertente!
Nelle foto con questo articolo tutto sembra ragionevolmente accessibile. Ma un faro che è così pieno di fili che difficilmente una lampada si inserisce in mezzo, aggiunge immediatamente una dimensione in più al giocherellare. Prima di capire quale filo è per quale scopo, dopo di che si può solo concludere quale filo è il colpevole, e prima che questo fastidioso filo venga riparato finalmente con l'handicap che tutto deve rientrare in quel faro. Sì, rimane un sacco di ritocchi, ma quando tutto funziona di nuovo e torni a casa guidando, dà comunque una bella sensazione.
D'accordo!
fuori nuovo Alfa Avevo GTV, balbettante a ogni pioggia. Dopo aver sostituito l'accensione originale con una elettronica Bosch, il problema era risolto. Proprio come il brutto inizio in inverno. Gli italiani e l'elettronica….
Italiani e parti elettriche?
Ho una Lancia Fulvia coupé con motorino d'avviamento e dinamo Bosch e funzionano bene dopo la revisione del motorino d'avviamento. Ma il motorino della ventola del radiatore e del riscaldamento sono di fabbricazione italiana e la revisione non è necessaria. Secondo un consiglio di acquisto in una nota rivista tedesca, l'impianto elettrico totale di queste auto è molto affidabile! Ne avevo uno per questa macchina Alfa Giulietta Sprint coupé del 1964. Questa vettura aveva un impianto originale Lucas con plus a terra. In questo Alfa il cablaggio era molto solido con fili spessi e tutto ha funzionato perfettamente dopo 50 anni dalla rimozione dell'idiota sistema Lucas.
Una Guzzi V7 ha parti Bosch proprio come le vecchie Laverdas. Quindi non incolpare semplicemente la vecchia macchina o motocicletta italiana per le parti elettriche difettose, ma menziona "uomo e cavallo" indicando esattamente cosa è andato storto.