Cosa c'è in un nome? Shakespeare si chiedeva già. Matra Djet era anche conosciuta come Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet e Matra Sports Jet. Il fattore vincolante è stato René Bonnet. Ma a prescindere dal nome a cui ti affidi, la scoperta di André Kout, l'uomo dietro Kout Automobiles dall'area Wieringerwaard proprio sotto il cerchio polare, non è meno unico.
René Bonnet. Ha iniziato a produrre auto sportive sotto la bandiera di Deutsch et Bonnet
Ma come spesso accade all'interno delle relazioni, la collaborazione con Charles Deutsch si è conclusa. René Bonnet ha iniziato come Automobiles René Bonnet in una sala affittata da Matra. E poiché a quel tempo "motori a reazione" rappresentava la massima velocità tecnica possibile in termini di velocità, ha inventato il nome "Djet", che è più facile da pronunciare per i francesi.
La creazione è stata supportata da un telaio tubolare sotto una copertura in poliestere fornita da Matra
Il motore in posizione centrale sulla Matra Djet era un blocco Renault R8 che è stato costruito su un cambio (con rapporti di trasmissione modificati) di un furgone Renault Relay. Con sospensioni a ruote indipendenti e freni a disco tutt'intorno, l'auto - la macchinina - era otticamente e tecnicamente uno sportivo purosangue, un ADHd per due persone che pesava solo 600 chili.
Nella prima parte della storia di Matra Djet c'erano tre versioni
Il René Bonnet Djet aveva il blocco da 65 CV della R8 Major e ha percorso 165 km / h con esso. Il successore René Bonnet Djet II aveva un motore R8 Gordini da 80 CV ed era veloce 190 km / h. René Bonnet Djet III è stato concepito esclusivamente per l'uso su circuito e dotato di un blocco DOHC da 998 cc
Piccole imprese, grandi problemi
Tecnici guidati, artisti e altri talenti sono spesso ritardati mentalmente quando si tratta di pensiero commerciale. Così anche Bonnet. Quindi è andato storto anche con i centesimi o lascia che siano stati i franchi. Ma a quel tempo, Matra sentiva che potrebbe essere interessante immergersi nel mondo delle auto sportive in termini di prestigio e guadagno. Dopo qualche manomissione amministrativa, Bonnet lasciò l'edificio un po 'tristemente.
Perché Matra aveva assunto i diritti e la produzione del suo frutto. Fu nel 1964. La produzione del primordiale Djet fu interrotta, dopo di che il designer Philippe Guèdon, che fu portato via da Simca, migliorò il design su molti punti. L'auto è diventata un'auto. È diventato più grande, più largo, più alto e (circa 50+ chili) più pesante.
Sotto una bandiera diversa
Nell'aprile 1965, la produzione fu riavviata sotto la bandiera Matra con due nuove versioni, la Matra Bonnet Djet V (con un blocco Renault 8 Major) e la Djet VS (con un quattro cilindri Renault 8 Gordini). Dopo il Salon de l'Auto di Parigi nel 1965, i numeri romani e il nome del cofano furono abbandonati, l'auto fu ribattezzata Matra Sports Djet 5 da quel momento in poi.
Nel 1966 fu lanciato sul mercato un modello con un motore Gordini più grande e il nome Djet fu sostituito dal Jet originariamente previsto. La serie consisteva ora nel Matra Sports Jet 5 (motore 1108 cc-Renault 8 Major), Jet 5 S (motore Gordini 1108 cc-Renault 8) e Jet 6 (motore Gordini 1255 cc-Renault).
Un totale di tre tipi di Matra Djet / Jet furono prodotti dal 1965 al 1967.
- Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5 con un motore Renault 1108 Major da 8 cc, 70 CV SAE e una cima di 170 km / h
- Matra Bonnet Djet VS / Matra Sports Djet 5S / Jet 5S, con motore Renault 1108 Gordini da 8 cc, 90 SAE CV, velocità massima 190 km / h
- Matra Sports Jet 6 con un motore Renault 1255 Gordini da 8 cc, 105 SAE CV, con una velocità massima di 210 km / h
Oltre a queste denominazioni di modello, erano disponibili versioni "De Luxe", con quadro strumenti in legno, volante in legno, diversa disposizione degli strumenti e freno a mano e un paraurti più grande.
Nessun venditore
Nel 1965 la gente sognava una produzione di 3000 jet prima del 1967, ma i sogni sono inganno. Nel 1967 la produzione si fermò con un totale di 1495 Matra (D) Jets prodotti. E nel 1968 c'erano parecchi invenduti negli showroom.
Questo Matra Djet
La Matra Djet 1966 del 5 non pesava immediatamente i 740 chili dichiarati quando è stata trovata. C'era quindi tutto dentro e dentro. Anche lo strato di polvere ha pesato. Tra i lati positivi: non c'erano blocchi e bidoni. Ma l'auto è completamente onesta e intatta. Il telaio è in buone condizioni e la carrozzeria è stata verniciata solo una volta ed è quindi lucida. C'è un piccolissimo danno sul naso. Non abbiamo mai visto un Matra Djet così dimenticato, ma originale. Tutti i dettagli originali sono presenti e non è mai stato restaurato.
Totalmente d'accordo Dolf.
Proprio come nelle discipline musicali, cerca di avvicinarti all'originale, padroneggiarti, poi essere uguale, e poi dare la tua idea personale e il concetto originale ancora di più del suo "cachet" e svilupparlo ulteriormente. L, Histoire, se repete. Niente di sbagliato in questo.
Scusa Dolf per l'errore di ortografia maarmeens. Dovrebbe essere: una volta, proprio come ... ecc.
Solo una lingua corretta e l'ortografia "freak".
Nessuno è perfetto.
Riposa il mio caso.
Saluti!
Strano, ma vero (o no), Dolf.
Mentre leggo questo tuo articolo e vedo le foto di accompagnamento, ho subito una sorta di "flashback" da e per la Opel GT allora commercializzata.
Questo tipo di design Opel rilasciato come una "mini Chevrolet Corvette", destinato al mercato europeo come un modello di auto Super Macho Sport "mini" GT (Grand Tourismo), mi sembra una sorta di plagio.
Probabilmente proprio come l'ex blocco orientale, tra cui l'ex Unione Sovietica, imitava anche l'allora famoso Space Shuttle nella forma di Boeran e anche il Concorde, Mach 2+ ricostruito con conseguenze disastrose, con schemi deliberatamente sbagliati durante e durante tutta quella Guerra Fredda attività di spionaggio da cucchiaio all'allora KGB. Riposa il mio caso.
Ebbene ... il vecchio adagio non dice: "Meglio rubato che concepito male"
Totalmente d'accordo Dolf.
Proprio come nelle discipline musicali, cerca di avvicinarti all'originale, padroneggiarti, quindi eguagliarti, e poi dare la tua idea personale e il concetto originale ancora più del suo "cachet" e svilupparlo ulteriormente. L, Histoire, se repete. Niente di sbagliato in questo.
Purtroppo Alfredo, il Djet risale al 1962. La Opel GT assomiglia un po' alla Corvette C3 uscita nel 1968. Anche la Opel GT fu lanciata nel 1968, quindi la Djet era già sul mercato da 6 anni. Quindi completa la base di questo modello.