È il 1977. La piccola figlia Chrysler Matra sta mostrando al mondo un nuovo concept al Salone di Ginevra. La Matra Rancho dà corpo a una nuova forma di utilizzo dell'auto. Il veicolo multiuso francese è una combinazione di uso dello spazio e applicazione di vari elementi, dando l'impressione che l'auto sia adatta anche per l'uso fuoristrada ed è consigliata come un'auto per tutte le strade. versare fino in fondo o no: nasce un concetto unico.
All'inizio degli anni '1973, Matra, una consociata Chrysler, specializzata nella costruzione di auto sportive, considerò di espandere le proprie attività. La nuova vettura sportiva – la Matra Simca Bagheera – è stata ben accolta. Matra vuole sviluppare un'auto che si adatti bene alla gamma Chrysler europea e allo stesso tempo attiri un nuovo pubblico. L'avvio del progetto sta prendendo slancio, in parte a causa della crisi petrolifera del XNUMX, tanto più che Matra prevede un calo della domanda di auto sportive a seguito di tale crisi.
Range Rover e Simca 1200 Campero fonti d'ispirazione
Si decide di sviluppare un'auto che sia basata sulla tecnologia Simca e che allo stesso tempo debba essere accessibile ai clienti Chrysler Europe. Il successo della Range Rover è un punto di partenza per dare una forma più solida alle idee per un'auto con nuovi usi. Alla fine, i pezzi del puzzle vanno a posto, in parte grazie al successo del Simca 1200 Campero, un veicolo utilitario, disponibile in Spagna. Il progetto P12 sta prendendo forma.
Il telaio del 1100 Pickup è uno dei punti di partenza
Per intercessione di Chrysler, Matra porterà in Francia una copia della Simca 1200 Campero. La base di questo costituisce il punto di partenza ideale per il designer Antonis Volanis per progettare il Matra Rancho. Dal punto di vista dei costi, viene scelta una base esistente: il successo Simca 1100. La versione pickup viene utilizzata per sviluppare il Matra Rancho. Significa che il layout tecnico e le sospensioni, così come alcune parti in lamiera, sono ripresi dalla Simca, mentre il telaio del 1100 Pickup è allungato. Anche la trazione integrale è stata sostituita dalla 1100, il che significa che la Matra Rancho non ha la trazione integrale che corrisponde all'aspetto duro dell'auto. Tuttavia, l'altezza da terra è aumentata a 21 centimetri. Questo in qualche modo compensa l'assenza di quattro ruote motrici.
Combinazione di parti Chrysler Simca e applicazioni uniche
Ottiene anche il motore da 1442 cc dalla Chrysler Simca 1308 GT. Sono anche montati una scatola con rapporti di trasmissione adattati, i freni della Simca 1100 TI e il cruscotto e i sedili della 1100 GLS. Nel frattempo, Matra ha ideato una costruzione in poliestere e fibra di vetro per la parte posteriore dell'auto, inclusa un'apertura in due parti e quindi una pratica sezione posteriore. Quella di poppa può ospitare fino a 2200 litri di bagagli. Speciale: il vano può essere dotato di un letto matrimoniale opzionale. In apparenza, il Matra Rancho cattura l'attenzione, grazie in parte alle parti protettive in plastica riccamente applicate e a una barra protettiva nella parte anteriore. È così che il Rancho debutta come Matra Simca nel 1977 a Ginevra. Fu accolto con ammirazione e fece il suo debutto sul mercato non molto tempo dopo.
Versioni speciali
Gli adeguamenti vengono effettuati scarsamente dopo il 1977. Ad esempio, nel 1979 il Matra Rancho sarà disponibile anche con un generatore a bassa compressione. Dall'inizio degli anni ottanta – Matra Simca è ora chiamata Talbot Matra – seguirono altri livelli di implementazione. Come il Grand Raid, con verricello elettrico all'anteriore, fanale di mira, bloccaggio del differenziale, protezione sottoscocca e pneumatici Bab Terre all terrain (uno sul tetto e uno sotto il pianale posteriore) era adatto per i lavori più pesanti. Anche la X – con cerchi in lega, contagiri e vetri oscurati – è un'auto ricercata. Merita una menzione particolare il Découvrable del 1981. Si tratta di una variante in cui la sezione del tetto posteriore e gli abbondanti vetri sono stati sostituiti da un telaio con campata in lino. L'AS è una biposto e destinata a fini commerciali.
grazie mille
Speciale, cioè il Matra Rancho. Perché l'auto lifestyle francese "tout chemin" è vista come il primo SUV midi. La Matra Rancho viene prodotta 56,457 volte, per essere sostituita nel 1984 dalla... Renault Espace. Peugeot, proprietaria di Chrysler France e Matra dal 1978, rifiuta il progetto per motivi finanziari. La Renault dice "merci beaucoup", mette fine alla Matra Murena e fa dell'Espace un grande successo. E ciò può essere attribuito, tra l'altro, al lavoro pionieristico che Matra ha svolto con il Rancho.
Ho guidato quell'auto per circa 6 anni, principalmente per poter andare in vacanza facilmente (tanto spazio) e per poter andare nel bosco con i cani (molto maneggevole quel portellone divisibile). L'auto non mi ha mai deluso e ha dato una sensazione migliore rispetto alla Simca 1100. I consumi erano piuttosto alti, ma in cambio hai anche ottenuto un bel colpo d'occhio. Un tamponamento mise fine a quella festa, in parte perché i pezzi di ricambio erano sia scarsi che piuttosto costosi.
Macchina molto bella.
Le persone spesso deridono la "semplice trazione a due ruote motrici", ma con una buona implementazione (buona distribuzione del peso, buone sospensioni, buona altezza da terra, pneumatici, angoli di avvicinamento, partenza e atterraggio, ecc.) Puoi arrivare abbastanza lontano fuoristrada. Guarda anche che tipo di viaggi sono stati e sono (!) fatti con la R4 (terre de feu, Australia, Marocco). O il Mehari.
Il Rancho era molto in anticipo sui tempi, come spesso lo era Matra. Una fabbrica speciale in realtà, resa grande dai razzi (militari) e da altre apparecchiature aeronautiche e spaziali. Innovative furono anche le prime auto sportive del marchio, la Jet ancora una storia molto diversa. E infatti la Bagheera e la Murena, soprattutto quest'ultima, trovo ancora una bellezza.
Il primo SUV? Questo onore non va alla Renault Colorale/Prairie, disponibile anche con la trazione integrale?
Il Rancho era un SUV. L'Espace era un monovolume. Un MPV è molto più flessibile nell'uso, le dimensioni esterne vanno bene per la famiglia e il bagaglio in relazione allo spazio interno. Il SUV era un'auto robusta che poteva conquistare un prato con le mazze da golf e il Labrador, a volte anche in salita. Potrebbero entrare anche i passeggeri.
Il MPV è tutelato dal punto di vista ambientale con tasse. Non so perché, ma a quanto pare alla fine c'è poco fatturato da realizzare con le piccole famiglie.
Il SUV è diventato una scatola goffa con uno spazio interno limitato per gli occupanti. Il predecessore del SUV nella forma e nella costruzione era il serbatoio (poco spazio per i passeggeri e molto per le granate. Ecco perché molti SUV provengono dalla Germania).
Al momento sono tutte sciocchezze di marketing e il design della carrozzeria non ha più nulla a che fare con l'originale (proprio come il "tetto spiovente a 4 porte" con una "Coupé".)
Continua a ridere e sorprendere, ma questa è un'altra discussione.
Peugeot, con una quota del 45%, non è ancora proprietaria di Matra.
Se così fosse stato, Matra avrebbe potuto dimenticare la collaborazione con la Renault.
Questa storia scuote un po'.
Matra si è rivolta alla Renault quando il capo della Peugeot Calvet ha rifiutato il concetto di monovolume.
Apparentemente sono fan di AMK, perché 2 anni fa c'era anche un articolo su questa macchina.
A quanto pare non mi è permesso postare il link 😉
L'auto che è indissolubilmente legata al più grande trauma della mia infanzia, quei 2 lividi da circo (mi sembra di essere l'unico in NL che li odia davvero e addirittura li odia)
A parte questo, solo una bella macchina
Laddove la Simca Campero sembra ancora una Munga o Mehari con una struttura fissa, questa è solo una bella macchina.
Da una fabbrica molto bella, già realizzati 3 sedili di fila prima che la McLaren li inventasse, e anche molto più convenienti / accessibili.
Sono ancora fatti così oggi?
Veicoli utilitari che non sembrano un pacco di scatole fai-da-te e sono anche convenienti ??
Caro Niels, grazie per il tuo commento. Bene, in realtà siamo un fan dei classici più diversi. E se pubblichi un articolo ogni giorno, molti classici verranno infatti rivisti più spesso. Per quanto riguarda il collegamento, i collegamenti nei commenti verranno messi in attesa per l'approvazione della redazione. Questo ha a che fare con la prevenzione dello spam, perché tutti i tipi di robot cercano moduli online per inserire i loro testi con tutti i tipi di collegamenti. I commenti senza link verranno pubblicati immediatamente.
Lo noto.
È stato pronunciato più o meno due volte ora, mi sono preso la libertà di scriverlo di nuovo 🙂
E capisco che potrebbe verificarsi una "doppia" recensione.
Ho dovuto cercare su google che galleggiasse, altrimenti non me ne sarei nemmeno accorto.
2 anni fa anche un argomento su questa vettura.
L'auto che in realtà mi ricorda subito quei 2 lividi traumatici della mia giovinezza (mi sembra di essere l'unico olandese che li odia)
Inoltre, un'auto molto bella, cosa che non si può proprio dire della Simca Campero.
Sembra più un Munga o un Mehari su cui hanno messo una specie di cappuccio.
Un'auto di una fabbrica piuttosto carina, perché molto prima della McLaren avevano già un posto da 3 di fila alla Matra.
Questi bei veicoli utilitari vengono ancora prodotti in questi giorni che non sembrano un kit fai-da-te e sono anche convenienti?
Non li odio, ma li ho sempre trovati fastidiosi e certamente non divertenti che B&A. Quindi non sei solo (non 'solo').
Un'auto un po' simile di questi tempi? Forse Dacia Jogger?