Mazda 818. Giorni in cui la dimentichi per errore

Negli anni '818, Mazda, come molti connazionali, è impegnata a rafforzare la gamma di modelli. Presto offre una gamma abbastanza completa. Una delle auto che gioca un ruolo molto carino in questo è la Mazda XNUMX. Forse non è più nella mente di tutti. Ci saranno giorni in cui te ne dimenticherai. Questo è ingiusto, perché in quegli anni era un'auto di famiglia davvero bella. E anche una buona alternativa.

Grand Familia. La 1000/1300 più piccola si chiamava Familia, quindi per salire sulla 818 fu chiamata Grand Familia in Giappone. In America, il tipo dipendente dal motore era chiamato Mizer (1.3) o 808. Il nome di quest'ultimo modello era utilizzato anche in Australia, ad esempio. L'auto compatta di medie dimensioni è stata disponibile durante la sua carriera come una piacevole berlina, attraente coupé e pratica stazione. La Mazda 818 fu lanciata nel 1971 e quel mercato era vasto. L'818 è stato offerto al di fuori del Giappone in Europa, Australia e America, quindi a seconda del mercato, il nome del modello potrebbe essere anche 808. Il Giappone ha adattato la sua offerta alla domanda e ai bisogni, secondo le buone pratiche di quegli anni. Con rispetto per quel mercato. Mazda ha anche capito come funzionava.

Tecnologia convenzionale e collaudata

Quindi l'818, un design abbastanza convenzionale se si considera lo stato dell'arte di quegli anni. In termini di telaio, c'erano poche novità sotto il sole. La sospensione davanti era indipendente con molle elicoidali. Uno stabilizzatore è stato posizionato nella parte anteriore per l'equilibrio. Nella parte posteriore, serviva un assale rigido con balestre semiellittiche. L'impianto frenante (dischi davanti, tamburi dietro) era separato e alimentato. La trazione era nella parte posteriore. Il corpo era autoportante e l'abitacolo poteva ospitare due adulti nella parte anteriore e giovani adulti nella parte posteriore.

completo

Come con molte auto giapponesi dell'epoca, la 818 era abbastanza completa e l'operazione era un gioco da ragazzi e anche: abbastanza precisa e fluida. La fonte di alimentazione entry-level era il motore in linea leggero su quattro quadrati con albero a camme in testa e 1.272 cc. In un certo numero di paesi (anche in vari europei) questo motore era disponibile solo dopo il primo restyling (75/76), lì, ad esempio, il motore da 1.586 cc era nel menu fin dall'inizio. E poi ancora non in Giappone, perché il motore da 1.586 cc poteva aspettare lì fino al 1973, quando fu ritirato il 1.490 cc (noto anche dalla Luce Bertone). Per chi tutto questo non bastava: si poteva ordinare anche il concept 808/818 con motore Wankel e si chiamava (beh, in poche parole) RX3. In poche parole, perché la RX3 era ovviamente un modello indipendente. Per le nostre regioni, Mazda ha fornito un motore Wankel a due dischi con un carburatore Hitachi KCB 306 quadruplo. La cilindrata era di 2 × 491 cc e l'equivalente del motore a pistoni era di 1964 cc. La cima? 175 chilometri all'ora, un bel valore nel 1971. Meglio non farlo, perché poi si passerebbe da una pompa all'altra. Torneremo su RX3 in dettaglio.

Altro aspetto

Abbiamo già menzionato il lifting, l'818 (d'ora in poi lo chiameremo solo così) ha un muso più lungo, denominazioni di tipo leggermente diverse (ad esempio 818 S DX) e una faccia modificata con fari rotondi invece di quelli rettangolari. Ha anche provocato una griglia diversa e un paraurti idem. I copriruota chiusi sono scomparsi. E in alcuni casi era disponibile una trasmissione automatica a tre velocità. Più tardi, Mazda ha cambiato di nuovo i gruppi ottici posteriori e ha apportato modifiche estetiche minori. Mazda non ha fatto nulla per la linea del telaio a molti piani. Fortunatamente, perché in parte questo gli ha dato il suo carattere. Le modifiche apportate hanno conferito all'818 una dinamica leggermente più visibile (sebbene ciò sia personale ovviamente), mentre inizialmente razziale cercando coupé ora un po 'più chic. Eppure: ciò che restava era l'idea che l'818 fosse sempre vivace sulle gambe

Figlio del suo tempo e del suo paese

Un figlio del suo tempo, un figlio del suo paese, un paese che già allora costruiva automobili eccellenti. E ha ridotto al minimo la tradizionale concorrenza europea. E la nostra concorrenza, perché l'offerta dalla terra del Sol Levante è cresciuta negli anni '818 e in realtà non mentiva. La Mazda 818 non ha fatto neanche quello. Buona maneggevolezza, guida fluida e confortevole, un'attrezzatura di base con cui hanno dimostrato di prendere sul serio l'acquirente e un'immagine impeccabile con la tecnologia idem. Semplicemente buono. E semplicemente meglio di quanto molti pensassero. Anche la Mazda 1971 era un'auto del genere. Ecco perché è stato costruito 1978 volte dal 625.000 al XNUMX. Divenne anche la seconda autovettura per Kia, che la costruì su licenza come Brise II. È strano che ci siano giorni in cui dimentichi questa Mazda. Era troppo buono e troppo simpatico per.