Più potere attraverso strane cure miracolose. Di recente abbiamo mostrato la ventola che potrebbe essere montata nel percorso di aspirazione. Il garagista Kees van Rumpt di Dirksland aveva amorevolmente adottato la cosa per mettere nella sua vetrina delle cose prive di significato.
Ma c'è di più di cui possiamo essere sorpresi: il Super Superertico Super-Charger System
Ad esempio, abbiamo recentemente trovato - e acquistato - un test unico di bilanciamento e compensazione, realizzato appositamente per i gemelli russi pugili. L'acquisto è stato attivato perché circa 20 anni fa, quelle cose sono state presentate con alcuni applausi in quel piccolo mondo che non era ancora amato come un angolo classico per i fan. E poi è molto bello se vedi qualcosa di simile nella vita reale e puoi portarlo con te. Perché più potenza su un sidecar classico obeso? È sempre buono
Real stampaggio a iniezione
Tecnicamente parlando, stiamo parlando di due guarnizioni / isolatori di plastica a doppio spessore tra le teste e i carburatori. Questo di per sé va bene. Perché i pugili russi tendono a trasformare le loro camere galleggianti in pentole a pressione. E quello spesso tubo di collegamento tra quelle opere d'arte stampate a iniezione? Questo ovviamente funziona proprio come il tubo di bilanciamento tra le curve di scarico. Chiaramente! Il fatto che gli ugelli di aspirazione siano realizzati con stampaggio a iniezione indica che qui si tratta di produzione di massa. Perché realizzare uno stampo a iniezione del genere è un bel lavoro. Ma hey: se una volta il lavoro fosse stato esternalizzato in Cina, i costi avrebbero comunque potuto diminuire. E quel suggerimento di un motore migliore e più potenza? Superiore!
Assemblando quella roba?
Ci abbiamo pensato. Dopotutto, più potere deve essere preso sul serio! Il set è fornito con guarnizioni resistenti al calore sul lato testa e estremità filettate extra lunghe per essere in grado di assemblare tutte le cose belle. Ci sono anche nuove rondelle e dadi. Bella. Lo smontaggio dei carburatori e le estremità filettate dalle teste è semplice. Il montaggio deve quindi essere altrettanto semplice. NON!
Non si adatta nemmeno approssimativamente
Quando osservi le parti di aspirazione in silenzio, noti qualcosa di strano. Più potenza e una migliore miscela di alimentazione attraverso il tubo di bilanciamento e un migliore isolamento dei carburatori? Sembra logico. Ma il fatto che i carburatori abbiano un diametro di 27,6 mm e il passaggio nel plestik è stretto 24 mm? Una differenza di diametro di pochi millimetri consente di ottenere un'area di flusso molto inferiore. Sembra un po 'come indossare una T-shirt con un bordo troppo stretto per un corridore. Ma forse c'è dietro un genio.
Est ovest, amianto
Quindi prima devo mettere una guarnizione fine come l'amianto sulle estremità filettate ... Anche l'apertura del flusso è così piccola, ma avevamo appena pensato di non prestare attenzione. Ops. Non va bene. I buchi sono troppo vicini tra loro. Cauto, si tenta di far scivolare l'inserto di plastica sulle estremità filettate. Dopo aver esercitato una certa pressione, quell'azione viene addirittura fermata. La distanza da foro a centro è giusta, oppure i fori sono un po 'troppo stretti.
Se non puoi farlo nel modo giusto ...
Allora dovrebbe essere come è possibile. Dopotutto, a Den Beginne si parlava di isolamento tra la testa e il carburatore? Bene, allora: forare i fori di montaggio di mezzo mm non è un problema. Aumentare il foro passante da circa 24 mm a circa 27 mm di diametro, che deve essere esternalizzato. Facciamo da soli le guarnizioni su entrambi i lati del giunto. Se necessario senza materiale contenente amianto.
Su http://cvkustoms.com/PDF/19Superchargers.pdf troverai tutto ciò che avresti sempre voluto sapere su questo sistema. Lezione e brividi!
