Megaton, Dunstall, OEM, tutto il suono ...
È stato una seccatura spiegare a un agente di motociclismo che esiste una 750 cc Triumph Trident sente davvero gli ammortizzatori Megaton. E non ordinario! La miniera è stata adattata dallo stesso Kees van der Starre. Adesso ci sono reale agenti di motocicletta, ci sono anche agenti di motocicletta part-time comunali, tutte persone che sono estremamente brave. E possono guidare molto bene. Il mio agente era molto reale e pensava che fossi da qualche parte. Ad esempio, in 1962 sulla strada per Assen. "Non vuoi sapere che rumore fa quella cosa di te quando sei dietro."
Il vento lungo il mio casco
Sopra l'120 sento solo il vento che ruggisce davanti al mio casco preferito. Penso che i caschi siano come i jeans: cresci con loro ... Non potrei immaginare molto. "Non mi inseguo quasi mai. Ma se lo dici tu ... "L'ufficiale guardò pensieroso:" Non ho mai guidato una cosa del genere. Tu calpesti il mio e seguimi. Poi ci scambiamo di nuovo all'uscita Dieren / Doesburg. "
L'uomo è corso senza saperlo sul mio tre cilindri. E il suono che il Tridente ha fatto nelle rivoluzioni ... Beh, certo che posso dire di non correre mai più in fretta la mia moto ... Ma ancora. Nella nostra valutazione ho dovuto concordare con l'agente: "Hai ragione. Vivo circa un miglio da qui. Ho gli scarichi originali. E vai a sistemarli immediatamente. Se non mi credi, puoi venire a prendere un caffè e una torta. "
La promessa rende debito
L'agente mi ha creduto alla mia parola. E ho rimesso gli ammortizzatori originali. Dopo aver provato anche i silenziatori Decibel che avevo anche. Ma il Triumph T 150 V che io abbia mai avuto, sembrava molto più civile con i suoi tubi aperti. Che si trattasse di megatoni o tubi Norton S. Avrà qualcosa a che fare con il fatto che le aste di spinta a tre cilindri erogassero qualcosa di sessanta CV e che la Hinckley Triumph è specificato per 90 pk o giù di lì. E le velocità alle quali il vecchio e il nuovo tre cilindri sono al massimo, c'era - per mantenerlo nella terminologia del detergente - anche una differenza 'significativa' tra 6.900 rpm e 10.500 rpm.
La morte o il gladiolo
Chiunque abbia mai gareggiato con il suo T150 con l'allora più aggiornato CB 750 della Honda, sa che la potenza e la velocità più elevate sono venute fuori davvero. Subito seguito da almeno una biella. In passato non tutto andava meglio. Solo allora le motociclette sembravano immutate come se si stesse macinando sigilli congelati con una motosega, ma più arrotondati, più pieni.
E qualcosa deve essere fatto per il mio vecchio casco.
Sto pensando a dove l'esemplare abbastanza recente è quello che ho acquistato con orgoglio. Oh si L'ho scambiato con quello di mio figlio. Questo spiega immediatamente il vecchio casco del sistema BMW che sono rimasto nel capanno per un po '. La mia buona intenzione per 2019? Fai felice un classico appassionato con due ammortizzatori Megaton e fai un casco nuovo.
Grande storia da leggere :-).