Dopo un periodo di sviluppo di otto anni, l'8 dicembre 1982 Mercedes-Benz presentò la nuova Mercedes-Benz 190 piuttosto compatta. La serie 201 è diventata la nuova Baby-Benz. Daimler-Benz AG aveva già sperimentato questo fenomeno, ma non ha mai portato alla produzione in serie. All'inizio degli anni '190, tuttavia, i tempi erano maturi per un nuovo modello più piccolo di Das Haus. E quella è diventata la Mercedes-Benz XNUMX completamente nuova.
Con il nuovo arrivato, Mercedes-Benz ha introdotto una nuova filosofia di design. Le forme classiche furono date un tocco aerodinamico, e infatti questa fu anche la prima Mercedes-Benz in cui le parti cromate furono in gran parte omesse. Un dettaglio distintivo è stato anche il grande tergicristallo singolo, che ha funzionato in modo estremamente efficace. Un capolavoro è stato il nuovo assale posteriore multi-link, che ha debuttato sulla Baby-Benz. Quello era un tour de force tecnico in cui cinque aste separate per ruota posteriore, fissate a un telaio ausiliario, assicuravano una posizione ottimale della ruota, in poche parole. L'asse anteriore era più semplice nel taglio, ma funzionava bene con l'asse posteriore. Mercedes-Benz ha installato uno stabilizzatore di torsione sia nella parte anteriore che nella parte posteriore.
Ampliamento dello stabilimento di Sebaldsbrück
Per la produzione della nuova Mercedes-Benz, Daimler-Benz ha aperto un nuovo stabilimento a Brema-Sebaldsbrück, luogo dove, ad esempio, è stata prodotta anche la T-Modell della serie 123. L'arrivo della nuova 190 (Baureihe 201) non solo ha portato a nuove costruzioni, ma ha anche fornito un enorme impulso all'occupazione.
Nuovo motore diesel
La Mercedes-Benz W201 è arrivata sul mercato con varianti a benzina a quattro cilindri. Questi inizialmente avevano i motori M102 da due litri (con e senza iniezione) nella parte anteriore. La versione diesel fece la sua comparsa nell'autunno del 1983. Ricevette il nuovo sviluppo incapsulato Motore OM601, che divenne disponibile nelle capacità da due e 2.2 litri. Allo stesso tempo, Mercedes-Benz lanciò la 190 E 2.3-16, il modello di punta dell'epoca, di cui puoi leggere di più di seguito. Seguirono altre versioni nel corso degli anni ottanta, come la 190 D 2.5 (con cambio a cinque marce e motore OM 602 a cinque cilindri, che andava bene per 90 CV DIN)), la 190 E 2.3 da 100 kW e la 190 E 2.6 con motore a sei cilindri in linea da 122 kW (M 103). La 190 D 2.5 è stata successivamente consegnata in una versione turbo da 122 CV DIN e un automatico standard a quattro velocità.
Alta qualità
La nuova Benz non era a buon mercato, ma aprì la strada a molti automobilisti di questa classe fino al concessionario Mercedes-Benz. Quella fiducia fu ampiamente ripagata, perché sulla 190 non c'era quasi nessuna misura di qualità, indipendentemente dal fatto che fosse una versione diesel o benzina. La combinazione della nuova dinamica di guida per i concetti Mercedes-Benz e la costruzione estremamente solida ha offerto a molti un conforto sufficiente per firmare il modulo d'ordine per una nuova 190. Coloro che volevano aromatizzare l'auto potevano tradizionalmente scegliere tra un numero enorme di opzioni. La Mercedes-Benz 190 è stata costantemente sviluppata. Le versioni a benzina erano disponibili anche con catalizzatore o catalizzatore dalla metà degli anni '190. Inoltre, apparve la 2.6 103 con il bellissimo motore MXNUMX a sei cilindri.
Versioni sportive, XNUMX valvole
Anche Mercedes-Benz non ha lasciato intatta la 190 in campo sportivo. La 190 E 2.3-16 ha debuttato all'IAA di Francoforte. Questa versione ha ricevuto il motore 2.3 M102 con quattro valvole per cilindro e una potenza di 185 CV DIN. La testata per questo motore è stata sviluppata in collaborazione con Cosworth. Il modello di punta stabilì subito un record mondiale nella versione da corsa correndo sul circuito di Nardo per 50.000 chilometri alla velocità media di 247,94 km/h. Il 2.5-16 (lanciato nel 1987) ha finalmente sostituito il 1988-2.3 del 16. Fu introdotto nel 1983 e, come il suo successore, aveva una testata con quattro valvole per cilindro, sviluppata in collaborazione con Cosworth. Le successive versioni 2.5 16V Evo I e II (entrambe costruite 502 volte) erano le versioni a quattro cilindri più esuberanti e corpose. Sorprendente: gli Evo avevano un alesaggio e una corsa diversi rispetto alle normali versioni 2.5 16V. L'Evo II era riconoscibile anche per la spessa tortiera a poppa.
Successo del DTM
La 190 3.2 AMG era la versione più vivace e più motorizzata della serie W201. Il 190 era visibile anche nel DTM, per non dire altro. Perché Mercedes-Benz ha vinto con la versione DTM (basata sulla 2.5-16 Evo) delle 190 non meno di sedici delle 24 gare della stagione DTM 1992. tre.
Più versioni, anche versioni speciali
All'altra estremità dello spettro, il vantaggio fiscale 190 E 1.8 per (tra gli altri) i Paesi Bassi è venuto Versione Plan-Oort sul mercato. La 190 aveva già a quel tempo avuto il primo (attento) restyling, e quella serie era riconoscibile dalla Sacco-Bretter: larghe modanature che venivano montate nella parte inferiore delle fiancate. Fanno regolarmente la loro comparsa modelli speciali, come l'Azzurro, il Rosso e l'Avantgarde Verde (una speciale 190 D 2.5). Mercedes-Benz ha anche sperimentato la 90 con un propulsore elettrico negli anni '190, mentre nel 1989 è stata mostrata anche una versione prototipo decappottabile.
Auto per la vita
Certo: c'è molto, molto e molto altro da raccontare sulla prima classe media (o per termini Mercedes: piccola) Benz, che non puoi credere all'età di quasi quarant'anni. A dicembre entrerà nella sua quinta decade. Ma merita di essere messo sotto i riflettori. Perché Mercedes-Benz ha preso strade nuove e più dinamiche con questa vettura senza perdere i valori fondamentali di una volta. E ha costruito un'auto che, grazie a varie versioni, ha raggiunto un vasto pubblico. Dal pilota economico al bullo delle prestazioni, c'era un W201 per ogni candidato. E coloro che ci hanno investito hanno ricevuto un'auto inimmaginabilmente ben costruita per tutta la vita.
Costruito quasi 1,9 milioni di volte
La Mercedes-Benz 190 W201 è diventata un monumento nella storia dell'auto, essendo stata costruita 1.879.629 volte. Nell'agosto 1993, alla 190 successe la Baureihe 202. E quella fu la prima Benz ad essere commercializzata come Classe C. La Mercedes-Benz 190 andò quindi fuori produzione, ma non scomparve dalle strade per molto tempo. Era troppo ben fatto per quello. Ed è per questo che ne incontri ancora uno regolarmente.
Ottima macchina da guida, avevo una 190° automatica. Era poco acceso o acceso, ma ciò che non c'è non può essere rotto.
Il successo sarebbe stato ancora maggiore con una coupé e una stazione.
Purtroppo di scarsa qualità, i poveri Benz.
Così come l'intelligente. Ma una stella che prima era irraggiungibile….
Possedevo da 27 anni una 29e 190 azzurro di 2.3 anni ed è una gioia guidare ogni volta
L'editor nel mio W201
Ah, che bello Chris! E che tempo fa. Ma questo me lo ricordo. Montato come un guanto, il Benz.
Davvero un'auto ben attrezzata. Quando la 200D è stata sostituita da una 190D al lavoro presso la nostra sede, la Polizia dell'Aia, si è scoperto che quest'ultima non era dotata di servosterzo e che si notava quando veniva usata in città. L'auto era anche molto angusta, a malapena ci si poteva sedere nel retro, figuriamoci stipare un detenuto contro la sua volontà. Ma rispetto alla 200D, l'auto era molto più veloce, molto più diretta e, nonostante l'uso gravoso a cui è stata sottoposta l'auto, abbastanza solida. Una bella macchina che si vede ancora regolarmente. Incontrato più volte in Germania la scorsa settimana.
Una macchina fantastica. Nel 1984 ho scambiato la mia 380 SE (W126) con una 190E. (Uno slogan che ho usato dagli assicuratori sulla vita: “Una pensione non dovrebbe essere la metà) Ho costruito intorno a metà una Mercedes è meglio di mezza pensione. (380 SE : 2 = 190E). Dopo aver recuperato i peggiori costi della mia nuova casa dopo 2 anni, la 190 E si è trasferita con 80.000 KM a mia moglie e poiché stavo per percorrere più di 50.000 KM all'anno professionalmente, un 300 DW 124 in posto che nel 1994, quindi 8 anni dopo con una lettura di KM di quasi 500.000 KM, ha lasciato il posto a una S 350 Turbo Diesel W140 che ora è nella mia collezione e con 380.000 KM farà un viaggio di 12 settimane attraverso l'Italia il mese prossimo. Il capo e l'auto si stanno attualmente godendo la pensione. Dopo questa storia capirai che nessun altro marchio entra in casa con noi.
Negli anni '80 abbiamo costruito qui a Elburg decappottabili e coupé a 2 porte e una versione a 3 porte nelle dimensioni della vw-golf 1, come mini-benz per la città.
Ho delle foto di questo se interessati.
Derivato da ciò, un anno dopo venne sul mercato il W124, che offriva un po' più di spazio e aveva anche una qualità così elevata. Questa è la mia, una 250D automatica del 1985, due anni fa. Guida ancora tutti i giorni, a 37 anni.
Il BabyBenzo era anche abbastanza popolare qui negli Stati Uniti, nonostante fosse anche piuttosto costoso qui…. quando ho guardato i moduli d'ordine per il mio vecchio 2.6 del 1993 (l'ho comprato nel 2003) ha mostrato un importo di ben oltre $ 40000 che era abbastanza per quell'anno, una Toyota Camry V6 era in vendita per molto meno della metà Quello. La qualità al suo meglio con la Benz, quello che hai tolto, lo rimetti a posto allo stesso modo. Ho trovato quel tergicristallo piuttosto fastidioso perché invariabilmente lasciava strisce a forma di lettera M di cioccolato. Venduto dopo quattro anni e più di 80000 miglia in più quando le parti relative alle emissioni continuavano a cedere. La Subaru Outback che l'ha sostituita era in realtà molto migliore e sicuramente più affidabile.
Ha avuto una 190a per anni, nero metallizzato, 5 marce, pelle, tettuccio apribile, ribassato ecc. Acquistato da Cor Heg, lo specialista dei 190 ai tempi dei vecchi tempi. L'intenzione era quella di inserire un diesel 6 cilindri della serie e, Cor aveva già fatto un ottimo lavoro, ma purtroppo l'abolizione della regola dei 25 anni ha gettato le basi per i lavori. Alla fine la 190 ha dovuto lasciare il posto a una Mustang Fastback V1966 del 8, ma che bella macchina quella 190.
Ooooh sentimento giovanile!, grazie ancora!!
Doveva essere il 1982.
CSR HAVO e io abbiamo dovuto "vorlesen" un po' dall'insegnante di tedesco, il signor Hendrikx, che indossava sandali tutto l'anno.
"Fünf Finger an der Achse" parlava della 190 con la sua speciale sospensione dell'asse posteriore e mi è stato permesso di leggerlo ad alta voce.
Segretamente vorrei possedere un tale 190 e quindi preferibilmente nella versione 3.4/24v.
Classico! Ma ho sempre pensato che fosse strano perché quella piega nella parte posteriore del tetto fosse necessaria. .strano….
Quel "nodo" nel tetto assicurava che il flusso d'aria funzionasse meglio, meno resistenza e anche la pulizia del lunotto. Molto efficace.
Meglio conosciuta come "l'operaio edile Mercedes", perché sembrava che ogni appaltatore andasse in giro con una 190.
Modello scarso con sedili non dei migliori, ma parcheggio meraviglioso perché si potevano girare le ruote anteriori quasi ad angolo retto sotto il muso.
Questo è stato l'ultimo della linea di "deutsche Gründlichkeit" perché il successore di classe C si è già arrugginito quando hai starnutito..
Anche la Classe E degli anni seguenti potrebbe marcire terribilmente..
Davvero scarso, ma ciò che vi era attaccato è stato magnificamente concepito e applicato. Anche il successore C (mia moglie ha guidato la sua C10 per 180 anni) è stata un'auto molto bella. Successore E Mi conosco perché l'ho guidata per 20 anni, 200D ed E240, entrambe percorse oltre 300.000 km. Dopo circa 8 anni, entrambi avevano della ruggine attorno all'apertura del passaruota, ma se l'hai riparato poco dopo la scoperta, non c'è niente che non va. I costi di questo sono stati ben coperti dai bassi costi di manutenzione, dopotutto, su quelle auto non si è davvero rotto nulla. Non sorprende che stiamo ancora guidando una Mercedes; ora anche più di 10 anni in un E350 e un S350. risp. Conta 180.000 e 250.000 km e guidare rimane un piacere.