Epic-Auctions metterà all'asta una collezione privata l'11 novembre. Non c'è solo un'ampia scelta di auto d'epoca, ma anche varie moto d'epoca e ciclomotori. Sono incluse anche cose come vecchie pompe di benzina, jukebox e automobilia varie. Il nostro occhio è caduto su una Mercedes-Benz 250 S del 1966. Automatica.
La prima cosa che si nota guardando questa Mercedes-Benz 250 S è l'eleganza e la classe che ne emanano. È un'auto chic ed elegante del segmento premium della metà degli anni Sessanta.
radiazione
In un colore nero abbinato e rifinito con una gamma di accenti cromati. Le linee rette del design nome in codice W108 lo rendono senza tempo. Rimani immediatamente affascinato dall'aspetto e dai dettagli dell'auto e quasi dimentichi che il design ha più di 55 anni. Trasuda lusso, perché in quegli anni tutti erano abituati a dover ripiegare i sedili anteriori nella maggior parte delle auto se si voleva salire sul retro. Quindi non appena sei arrivato con questa Mercedes-Benz 250 S a quattro porte, ce l'hai appena fatta! Parlando di lusso, questo W108 è dotato anche di cambio automatico, rivestimenti in pelle, servosterzo e una fabbrica di musica perfettamente funzionante, una radio. Opzioni non esattamente standard per l'epoca.
Storia
La 250 S fu introdotta nel 1965 e fu costruita fino al 1969. Era un design nuovo di zecca nella linea di modelli Mercedes e il primo di una nuova generazione, che in seguito generò le classiche berline 280 SE 3.5 e 300 SEL 6.3. Tutti e tre i modelli condividevano un corpo disegnato da Paul Bracq. Le sue linee pulite sono caratteristiche della sobria eleganza del modello che ancora oggi ha un fascino senza tempo. Non esiste un eccesso di moda, una Mercedes-Benz di qualità non è mai stata colpevole con il suo linguaggio di design. I nuovi modelli W108 erano tecnicamente in gran parte basati sui loro predecessori, quindi l'affidabilità era garantita.
Sviluppo tecnico
Oltre alla nuova carrozzeria, c'erano nuovi dettagli tecnici da segnalare sui due motori da 2,5 litri, sviluppati aumentando l'alesaggio e la corsa dei motori Mercedes da 2,2 litri esistenti. Questo modello era inoltre dotato di un cuscinetto dell'albero motore sette volte e di uno scambiatore di calore olio-acqua assicurava un migliore carico termico nel sistema dell'olio. Ha sospensioni anteriori e posteriori indipendenti con freni a disco elettrici sulle quattro ruote. Il motore è un sei cilindri da 2.5 litri in linea con un albero a camme in testa che funziona ancora in modo fantastico e liscio come la seta ad alta velocità. La fabbrica dichiara una potenza di 130 CV a 5600 giri al minuto. Un numero che non si raggiunge nella pratica con questa Mercedes-Benz 250 S perché è montato un impianto GPL. In ogni caso, questa piccola perdita di potenza non supera i tanti vantaggi del GPL. È più rispettoso dell'ambiente e il prezzo alla pompa è molto più favorevole rispetto al diesel o alla benzina a causa delle basse accise. Soprattutto al giorno d'oggi! Con la sua auto di 56 anni, l'auto è ovviamente esente da tasse, il che rende il vantaggio ancora maggiore.
Nell'ombra
L'entusiasmo per la Mercedes-Benz 250 S c'è stato fin dall'inizio e non è cambiato fino ad oggi. Il modello aggraziato è un sollievo quando lo guidi sulla strada pubblica tra i SUV di oggi e le "piccole" auto gonfie. Qualsiasi moderna Polo, Clio o Cinquecento è uguale all'ombra di questo antico gentiluomo. Qualcosa è andato davvero storto con il linguaggio del design negli ultimi decenni. I modelli degli anni Sessanta e Settanta sono semplicemente più belli. Gli anni 250 ne sono un esempio, semplicemente un'opera d'arte!
L'asta
Maggiori informazioni su questa vettura possono essere trovate tramite il sito web epic-auctions.com. E naturalmente puoi trovare anche gli altri lotti che fanno parte di questa asta. I giorni di visione sono il 5 novembre dalle 9:16 alle 10:9, il 20 novembre dalle 11:9 alle 12:11 e l'12 novembre dalle 18:3 alle XNUMX:XNUMX. L'asta stessa inizia l'XNUMX novembre alle XNUMX:XNUMX e termina quel giorno alle XNUMX:XNUMX. Le auto possono essere visionate presso la sede dell'asta Wilhelminalaan XNUMX a Vessem. È sicuramente interessante dare un'occhiata, anche se non hai intenzione di fare offerte o vuoi farlo solo online. È anche possibile portare tu stesso i classici.
Lo sviluppo del motore 250 S (tipo di motore M108 nella 250 SE designato con tipo di motore M129) non è venuto interamente dai motori da 2,2 litri. La Mercedes aveva già estratto i 2,2 litri dalle berline e li aveva adattati ai 2,3 litri costruiti nella 230 SL.
Già nel 1963, gli ingegneri stavano già sperimentando questo motore M180 -2,3 litri per aumentarlo a 2,5 litri. Fori più grandi non erano più possibili in questo blocco di ghisa.
L'aumento di cc è stato riscontrato in una corsa più lunga. E per la prima volta, i motori a 6 cilindri sono stati dotati di un cuscinetto dell'albero a gomiti 7 volte.
La potenza era di 130 CV e non di 170 come indicato nell'articolo. (la 250 SE l'ha portata a 150 CV, sigla motore M129)
Come ha sottolineato anche John (abbiamo la stessa passione Mercedes), i motori M108 e M129 non erano i migliori prodotti da MB. I successori 280S e 280 SE con radiatori dell'olio ad aria erano molto più affidabili.
Io stesso ho avuto un 280S e un 300SEL 6,3 e quest'ultimo era ovviamente il migliore in quel momento. Il 250 S non è stato il miglior motore di questa serie W 108/9, ma se lo tratti con gentilezza (max 3500 giri/min), può durare a lungo.
Per quanto costose ed eleganti fossero, la qualità dell'acciaio Mercedes è stata scadente dal 1960 ad oggi. Io stesso una volta ho importato un esemplare californiano quasi inossidabile, ho subito iniziato con una protezione ML completa e grasso antiruggine, ma anche allora è stato necessario un attento controllo annuale e aggiornamento sul ponte per evitare buchi di ruggine.
Una Volvo del 1961 e una Peugeot degli anni '50 mi hanno richiesto molto meno sforzo per mantenerle inossidabili in termini di lamiera.
Delle 383.361 copie W108 prodotte e del successore W116 (473.035 copie, anche belle) rimangono purtroppo pochissime.
Allora sono fortunato con il mio W124 del 1986 che sembra provenire dalla fabbrica. Ci sono infatti nuovi cavalletti saldati e il pezzo di schermo interno sotto il serbatoio del lavacristallo, ma è davvero tutto. Ha avuto un trattamento con dinitrolo.
Bella macchina ancora molto elegante, solo quel cruscotto l'ho sempre trovato un po' trasandato e non appropriato per un'auto del genere, la Jaguar ad esempio ha mostrato come può essere bella.
Che un'auto a quattro porte a metà degli anni '60 sarebbe stata un lusso è, ovviamente, una sciocchezza. Molte macchine a quei tempi avevano quattro porte. Il più famoso che aveva solo due porte era il Maggiolino, ma comunque era una cosa goffa. Ce n'erano molti, sì.
Quando vedo quei tre metri rotondi insieme: sono senza tempo da molto tempo e sono ancora belli. Da bambino guidavo con un contemporaneo meno lussuoso: era semplicemente divertendo. È difficile da esprimere a parole, ma quel tipo di piacere potrebbe non esistere più. Capisci? La Mercedes degli anni '70 non mi dà più quella sensazione speciale.