Mercedes-Benz 300d (W189): l'Adenauer del suolo di Twente

Guidare ad alti livelli. Non è un'espressione vuota quando ci si siede al volante di una Mercedes-Benz 300d (W189). Ci immergiamo nella storia di una Adenauer grigia del 1959, di proprietà di John Blokhuis di Twente. Un uomo che non è necessariamente un fan della Mercedes, ma che si è innamorato del simbolo per eccellenza del dopoguerra di Stoccarda.

Foto: Max de Krijger per Auto Motor Klassiek

La Mercedes-Benz 300d (W189) fu l'evoluzione finale e più raffinata della cosiddetta "grande trecento", designata internamente con le sigle W186 e W189. La 300d debuttò nel 1957 e rimase in produzione fino al 1962. Ne furono costruiti complessivamente 3077 esemplari. Questo la rese esclusiva allora e rara oggi. Non era un'auto per la classe media; era una dimostrazione di potenza in movimento.

La Mercedes-Benz 300d era il modello di punta della serie W189

Sotto il lungo cofano si nasconde il motore M189 a sei cilindri da 2996 cc con iniezione meccanica Bosch. Niente più carburatori, ma iniezione diretta, come quella utilizzata dalla Mercedes sulla 300 SL. Eroga 160 CV a 5300 giri/min. Impressionante per la fine degli anni '50, sebbene quella potenza debba comunque spostare 1780 kg. Due tonnellate, come spesso la chiamano i proprietari. Il risultato non è una macchina da corsa, ma un motore fluido, quasi silenzioso, che svolge il suo compito con dignità.

La 300d si distingueva dalle precedenti versioni della 300 per il servosterzo di serie e i freni migliorati. L'auto aveva sospensioni indipendenti su tutte le ruote, con un assale oscillante posteriore ribassato. Ciò garantiva un comfort di guida considerato ineguagliabile all'epoca. Era possibile raggiungere una velocità massima di circa 165 km/h (103 mph), sebbene 120 km/h (72 mph) siano più che sufficienti per una berlina così dinamica.

La maggior parte delle 300ds era dotata di cambio automatico a quattro rapporti, ma l'auto di Twente ha un cambio manuale a quattro rapporti. Questo la rende ancora più speciale. I cambi di marcia sono lunghi e fluidi. Nessuna fretta, nessuno stress. Questa è una guida come una cerimonia.

Adenauer e il potere statale

Il soprannome Adenauer non è un ripensamento, ma un riferimento storico. Il cancelliere Konrad Adenauer fu trasportato a bordo di una 300 durante la ricostruzione della Germania Ovest. Ne possedeva diverse, tra cui modelli Pullman allungati. L'auto divenne così il simbolo del potere politico e della rinascita economica. Ministri, ambasciatori e industriali scelsero lo stesso mezzo di trasporto.

La Mercedes-Benz 300d (W189) era disponibile nelle versioni Limousine, Cabriolet D e Landaulet. Quest'ultima, in particolare, con il suo tetto posteriore pieghevole per le occasioni ufficiali, ne sottolineava il carattere cerimoniale. Tutto in quest'auto trasuda maestosità. Dalle finiture in legno alle luci di lettura posteriori. Dai sedili spessi al motore quasi silenzioso.

Ripristino senza rete di sicurezza

Il fatto che John Blokhuis abbia preso spunto da un esempio completamente sbagliato la dice lunga sul suo carattere. L'auto una volta fu venduta come rottame a Bad Bentheim. "Chiunque la compri deve essere pazzo", gli dissero. Forse lo era. Ma lui vide cosa poteva diventare.

Il restauro ha richiesto anni ed è costato una fortuna. Pistoni sovradimensionati, finiture originali, una stella sul cofano da 100 marchi tedeschi all'epoca. Un'auto donatrice ha contribuito a fondere i due relitti in un tutt'uno coeso. La revisione del motore è stata affidata a un'azienda esterna e la falegnameria è stata in parte eseguita da un artigiano esperto amico. Il risultato non è un'auto da esposizione iperrestaurata, ma una 300d ricostruita a regola d'arte con attenzione ai dettagli. Persino gli pneumatici hanno il corretto aspetto diagonale, sebbene siano dei moderni radiali per una migliore maneggevolezza.

La percorre al massimo mille chilometri all'anno. Mai più di 80 km/h, anche se tecnicamente è in grado di raggiungere il doppio. Perché la velocità è secondaria. È una questione di esperienza. La sensazione di trovarsi in una capsula del tempo in cui l'artigianalità era più importante della velocità di produzione.

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