Nel marzo 1977, Mercedes-Benz ha mostrato la nuova variante della W123 al Salone di Ginevra. La berlina Mercedes-Benz ha avuto particolare successo nel giro di un anno e ha fornito un'ottima base per lo sviluppo di più varianti. La coupé è stata la nuova variazione sul tema nel 1977. La Mercedes-Benz C123 era una coupé equilibrata sotto diversi aspetti.
La Mercedes-Benz ha lasciato le stampe alla vigilia della variante 1977 del Salone di Ginevra e ha riferito alla stampa che la nuova coupé era un perfezionamento di successo della berlina di tanto successo. Inoltre, secondo il reparto PR Mercedes, la Mercedes-Benz C123 era la risposta alla richiesta di slancio visibile e individualità ottica.
Proprio faccia
La C123 era chiaramente riconoscibile come coupé. I responsabili di Mercedes-Benz lo hanno sottolineato affermando che la C123 era una "creazione indipendente". Come la W123, la coupé era proporzionata in modo eccellente. Tuttavia, la carrozzeria era di quattro centimetri più bassa di quella della berlina. E grazie al passo accorciato, la Mercedes-Benz C123 era anche otto centimetri e mezzo più corta delle versioni a quattro porte della Baureihe 123. La variante coupé aveva anche un'importante caratteristica visiva che la Mercedes-Benz sosteneva profilo dinamico rinforzato: il montante B mancante. Inoltre, la C123 ha avuto anche spunti stilistici dai modelli 280 e 280 E berlina della Baureihe 123. Tutti i modelli coupé disponibili hanno inizialmente ricevuto fari a banda larga, una presa d'aria cromata nella parte anteriore del parabrezza e strisce cromate sotto la luce posteriore unità.
Miglioramento della sicurezza
La nuova coupé ha avuto alcuni importanti miglioramenti in termini di sicurezza, rispetto al suo predecessore, la Strich 8 coupé. L'abitacolo è stato ampiamente rinforzato dall'applicazione di la gabbia di sicurezza ancora più robusta con struttura del tetto rinforzata. È stata inoltre rinforzata la profilatura dei pilastri del tetto. Inoltre, le porte sono state rinforzate e l'installazione della cintura di sicurezza ha avuto un posto solido all'altezza delle spalle. Anche le zone di deformazione nella parte anteriore e posteriore sono state migliorate poiché le innovazioni applicate nell'assorbimento dell'energia hanno portato a una deformabilità meglio controllata, proprio come la W123. Un'altra applicazione per la sicurezza: dall'agosto 1980 la Mercedes-Benz C123 era disponibile con l'ABS opzionale.
Più varianti del motore
Inizialmente, Mercedes-Benz ha fornito la C123 in due livelli di allestimento: la 280 C e la 280 CE. Queste varianti a sei cilindri della Mercedes-Benz C1977, disponibili dall'aprile 123, furono già ampliate nel giugno 1977 dalla 230 C con il motore a quattro cilindri M115 C23. Nell'agosto 1977, specialmente per il mercato nordamericano, fu introdotto il 300 CD. Questa variante diesel era equipaggiata con il motore diesel 5 a 3.0 cilindri del tipo OM617 D30. All'inizio aveva una cilindrata di 3005 cc e dall'agosto 1978 fu ridotta ad una cilindrata di 2998 cc. Quest'ultima cilindrata costituì anche la base del sostituto della 300 CD, che subentrò nel luglio 1981: la 300 CD Turbo. Quella variante era riservata anche al mercato americano, per il quale la C123 era dotata di paraurti di sicurezza e fari di diversa concezione.
Nuove fonti di energia arrivano, vecchi vanno
Nel frattempo, la variante meno riuscita della Mercedes-Benz C123, la 280 C, aveva lasciato il campo nel marzo 1980. Chi si trovava sul mercato per una C123 a sei cilindri ordinava principalmente la versione con Bosch K-Jetronic: la 280 CE, che rimase in produzione dall'inizio alla fine. Anche la versione a carburatore della variante a quattro cilindri, la 230 C, fu sostituita nel 1980. La 230 CE, con il nuovo motore M102 E23 in combinazione con Bosch K-Jetronic e 2299 cc, ha preso il testimone del quattro cilindri.
Quasi pezzi 100.000
Negli oltre otto anni in cui è stata costruita la Mercedes-Benz C123, Mercedes-Benz ha apportato piccole modifiche ai dettagli. Le prese d'aria cromate sono state interrotte nella revisione di settembre 1982. Sono state sostituite da quelle nere. Il tipo di legno utilizzato per gli interni è stato chiamato dal 1979 zebrano. L'applicazione dei fari a banda larga è rimasta intatta (ad eccezione del mercato americano) con la C123. In totale, Mercedes-Benz ha costruito poco meno di 1977 copie della bellissima coupé dall'aprile 1985 all'agosto 100.000. Il contatore si è bloccato a 99.884 pezzi, di cui 15.509 copie per Amerika sono stati costruiti
La 250 non è mai stata consegnata come C nella W123, né come CE. Una volta era 230 C/CE e 280 C/CE. Nel W114 come C/CE.
Penso che ci fosse anche una 250 CE con un sei cilindri. Mio padre ha pensato di comprarlo, ma poi è andato a prendere una berlina.
La 250 non è mai stata consegnata come C nella W123, né come CE. Una volta era 230 C/CE e 280 C/CE. Nel W114 come C/CE.
Ho guidato una 280 e una 280 CE, tenute entrambe 4 anni e 150.000 Km ciascuna.
Sempre tenuta in garage e ogni anno presso un'azienda tectyl la faccio controllare e aggiornare, e ai miei tempi non un granello di ruggine in vista. La manutenzione è manutenzione.
Avevo guidato il 300 diesel del 1979, 500000 km, 2 revisioni del motore, le camere anteriori si sono schizzate a pezzi dopo 120-150000 ma Mercedes non ti ha avvertito, questo si è rivelato essere cambiato in seguito e arrugginito come un matto, specialmente sotto quello spesso rivestimento di plastica.
2 revisioni motore sono tante a 500.000 km, e quello per un motore diesel acclamato da MB per la sua lunga vita
La mia amica Ann ha ricevuto una Diesel Coupé per il suo compleanno e ovviamente doveva esserne molto felice. Vivevano sull'acqua con alcune grandi colline nelle vicinanze (Port Moody) e il
era quasi ridicolo. Va notato che per la brevissima era Mercedes, Madame guidava una Corvette e/o un Caddy. Dopo il primo giro, la domanda 1 era per suo marito, perché il freno di stazionamento resta inserito? Mia sorella Sineke sa di cosa sto parlando, e Annie ha davvero buttato fuori quella cosa per il primo anno. Stessa auto 4 anni dopo, ruggine ruggine e ancora ruggine, soprattutto sui passaruota posteriori. Era l'auto sbagliata, nel momento sbagliato e assolutamente non progettata per un rigido inverno canadese.Ti chiedi come il management di MB sia arrivato a una tale decisione?
Certamente Peter, ea! E ho in vendita una Nl originale, con chilometraggio dimostrabile, 6 cilindri, automatica, gpl nuova, full optional al 98%,….. cosa si può volere di più….?
Tra il 100.000 e il 123 furono prodotte 2,6 coupé C123 e 1976 milioni di berline W1986.
Oggi se ne sono conservati meno esemplari rispetto, ad esempio, alla Volvo Amazon (2 milioni di esemplari Amazon prodotti meno delle 123, tra il 1957 e il 1970).
Ho guidato il modello MB precedente per 15 anni, la qualità non era male, ma non erano nemmeno costruite come vagoni portaoggetti.
Se trovi un raro C123 inossidabile (o W123), si tratta di ingrassare molto bene il corpo, perché un sacco di lamiere doppiamente inaccessibili!