Al Salone di Ginevra del marzo 1963, Mercedes-Benz presentò la nuova 230 SL. La bellissima Gran Turismo di Sindelfingen ha affrontato la sfida di sostituire due auto sportive estremamente popolari: la 190 SL (W 121) e la 300 SL (W 198). Internamente denominata serie W113, si dice che simboleggi le alte prestazioni e le caratteristiche più avanzate per una sicurezza di guida ottimale. E, ultimo ma non meno importante: fin dall'inizio, il W 113 è stato amato per il suo design straordinariamente elegante. In tre parti ti portiamo alla storia di questa bellissima Mercedes-Benz. Oggi leggerete la seconda parte, in cui descriviamo la Pagoda più corta e meno prodotta: la 250 SL.
La 230 SL si era guadagnata i suoi stimoli per quattro anni e Mercedes-Benz ha pensato che fosse giunto il momento di sostituire la debuttante Pagode del 1963. Il 27 febbraio 1967, Mercedes-Benz presentò il successore, che divenne la 250 SL. Dall'esterno, la nuova vettura, la cui produzione in serie era già iniziata nel dicembre 1966, era indistinguibile dal suo predecessore. Le modifiche sono state principalmente dovute al motore e all'impianto frenante.
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Per le modifiche tecniche, Mercedes-Benz ha consultato le caratteristiche, perché la 250 SL ha adottato il motore e l'impianto frenante in forma modificata dalla 250 SE (W 108 III). Il motore M 129 III aveva una cilindrata di 2496 cc. Il generatore erogava la stessa potenza del motore della 230 SL: 150 CV DIN (110 kW) a 5500 giri/min. La coppia del motore della 250 SL era del dieci percento superiore a quella del propulsore della 230 SL. Inoltre, il motore M 129 III mostrava una curva di coppia più piatta. Era dotato di sette cuscinetti dell'albero motore per un funzionamento più fluido e anche di uno scambiatore di calore olio/acqua.
termicamente sensibile
Inoltre, le fasce elastiche hanno ricevuto un trattamento al molibdeno per ridurre i problemi termici iniziali dei propulsori M129 (sempre discesi dal motore M180 del 1951). I cilindri erano disposti a coppie (tre volte due) ea coppie erano troppo vicini tra loro. Inoltre, non erano separati da canali (o camere) di raffreddamento. La parte superiore dei pistoni si è semplicemente surriscaldata sotto carico elevato. Con le fasce elastiche in molibdeno, Mercedes-Benz ha risolto in parte questo problema (anche prima dell'arrivo della 250 SL). Come per il motore M127 (incluso il 230 SL), il motore M129 aveva un blocco in ghisa, una testata in alluminio e un singolo albero a camme in testa. Infine: in termini di ciclistica, nulla è cambiato rispetto alla 230 SL.
Più equilibrata e potente, velocità massima inferiore rispetto alla 230 SL
La 250 SL era quindi sulla carta più equilibrata e potente. Lo svantaggio era che non raggiungeva del tutto la velocità massima della 230 SL a causa del suo peso maggiore. La velocità massima della 250 SL con cambio manuale a 195 marce era di 200 km/h o 1 km/h, a seconda del rapporto di trasmissione finale (di serie: 3,92:1; optional: 3,69:190; cambio automatico: 195 km/h o 1 km/h). Con cambio manuale a cinque marce, era disponibile in una sola variante (4.08:200), che raggiungeva i XNUMX km/h.
Freni a disco sulle ruote posteriori, regolatore di forza frenante
Le modifiche all'impianto frenante fecero sì che la 250 SL ricevesse anche freni a disco sulle ruote posteriori. Mercedes-Benz ha montato dischi freno anteriori più grandi nella parte anteriore. Inoltre, la 250 SL ha ricevuto un regolatore della forza frenante per evitare il sovraccarico dei freni posteriori. Un differenziale a slittamento limitato era ora disponibile anche come optional. Una capacità del serbatoio del carburante di 82 litri invece dei precedenti 65 consentiva una maggiore autonomia.
Versione californiana
La 250 SL non era disponibile solo con i tre stili di carrozzeria della 230 SL. Mercedes-Benz ha anche lanciato una quarta versione. La 250 SL era disponibile anche come coupé con sedile posteriore. Questa versione californiana fu presentata per la prima volta nel marzo 1967 al Salone di Ginevra. In questa versione lo spazio necessario per il sedile posteriore è stato ottenuto omettendo la capote. Poiché il tetto pieghevole non poteva essere montato a posteriori, questa variante prometteva puro piacere di guida solo in aree asciutte o con il tetto coupé montato.
5196 pezzi, un solo anno di produzione
La 250 SL divenne la variante Pagoda più rara, perché fu sostituita dalla 280 SL dopo appena un anno. La 250 SL fu costruita 5196 volte e fu sostituita nel febbraio 1968 dalla 280 SL. Puoi leggere di più su questo nella terza parte di questa serie.