Mercedes-Benz W 113. Il Pagode esiste da sessant'anni. Parte 1: La 230 SL (1963-1967)

Al Salone di Ginevra del marzo 1963, Mercedes-Benz presentò la nuova 230 SL. La bellissima Gran Turismo di Sindelfingen ha affrontato la sfida di sostituire due auto sportive estremamente popolari: la 190 SL (W 121) e la 300 SL (W 198). Internamente denominata serie W113, si dice che simboleggi le alte prestazioni e le caratteristiche più avanzate per una sicurezza di guida ottimale. E, ultimo ma non meno importante: fin dall'inizio, il W 113 è stato amato per il suo design straordinariamente elegante. In tre parti ti portiamo alla storia di questa bellissima Mercedes-Benz. Oggi leggerete la parte 1, in cui descriviamo il periodo 1963-1967.

Tre versioni

La debuttante all'interno della serie W 113 di Mercedes-Benz fu quindi la 230 SL. Questo era disponibile in tre versioni dall'estate del 1963: un roadster con capote pieghevole facile da usare. La seconda versione era la versione open-top con il soft top e l'hard top rimovibile. La terza versione era il coupé hardtop. Quest'ultimo non aveva la capote e quindi nessun vano per riporre la capote. D'altra parte, l'ultima versione offriva più spazio per i bagagli. Le tre versioni potevano essere tutte aperte. Un sedile posteriore era disponibile come optional, come nella 190 SL.

Linee caratteristiche

L'esterno della 230 SL era caratterizzato da linee chiare e dritte e dall'inconfondibile muso SL, inclusa la grande stella Mercedes al centro. Il cofano aveva un leggero rigonfiamento in più al centro per accogliere il motore a sei cilindri montato verticalmente. Il bagagliaio era spazioso. L'hardtop con i finestrini alti e il tetto sostenuto solo da sottili montanti dava un'impressione di leggerezza che semplicemente non corrispondeva allo stereotipo di un'auto sportiva. Con la sua curvatura verso l'interno, ricorda i templi dell'Estremo Oriente e l'auto è stata soprannominata ancor prima di mettersi davvero in viaggio: Pagode. Inoltre, la forma dell'hardtop facilitava l'entrata e l'uscita.

Soluzioni di sicurezza

C'era anche molta attenzione per le soluzioni di sicurezza. Questi sono stati attribuiti a Béla Barényi, che ha applicato le sue precedenti esperienze in Mercedes-Benz al Pagode. L'interno non presentava parti sporgenti e la carrozzeria era mantenuta rigida e dotata di zone di deformazione. Mercedes-Benz ha affermato che la W 113 è stata la prima auto sportiva con una tale caratteristica di sicurezza. La macchina dello sterzo è stata ulteriormente spostata in un luogo sicuro. Il piantone dello sterzo è stato costruito in modo tale da poter essere ripiegato in caso di incidente.

Telaio collaudato, modifiche sportive

La nuova 230 SL del 1963 non aveva praticamente somiglianze con le precedenti, anche se il passo rimaneva lo stesso a 2 metri e 40. Il concetto tecnico corrispondeva a quello del 220 SEb (W 111/3). Le sospensioni delle ruote anteriori e posteriori erano le stesse della Heckflosse, la parte posteriore aveva quindi la costruzione dell'asse oscillante. Il telaio era sostanzialmente lo stesso, anche se accorciato di trenta centimetri e rinforzato. La serie W 113 ha ricevuto le caratteristiche di un'auto sportiva, come lo sterzo a ricircolo di sfere, un doppio sistema frenante e freni a disco sulle ruote anteriori. Le sospensioni erano fondamentalmente sportive, senza che i produttori perdessero di vista le sue caratteristiche confortevoli. , ma aveva caratteristiche confortevoli. La nuova 230 S era dotata di ammortizzatori a gas per lo smorzamento. Notevole: per la prima volta un'autovettura Mercedes-Benz montava pneumatici radiali.

Motore M 127 modificato

Il motore M 127 II della nuova 230 SL discende fondamentalmente dalla fonte di alimentazione 220 SEb (M 127 III). Tuttavia, il motore è stato modificato per la W 113. La pompa di iniezione ha ricevuto sei stantuffi invece di due, conferendo al motore il carattere di un'iniezione diretta. Inoltre, l'alesaggio del motore è stato allargato. Di conseguenza, la fonte di potenza aveva una cilindrata di 2.3 litri, che era buona per 150 CV DIN e una coppia di 196 Nm a 4200 giri/min. La velocità massima della 230 SL era di circa 200 chilometri all'ora, un valore solido nel 1963.

Molteplici modalità di trasmissione

Anche il cambio a quattro marce, anch'esso della 220 SEb, è stato messo a punto (rapporti del cambio) per prestazioni sportive. Oltre al cambio manuale a quattro marce standard, per la prima volta su una SL era disponibile come optional un cambio automatico a quattro marce. Una trasmissione manuale a cinque marce prodotta da Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) fu aggiunta come terza variante nel maggio 1966. La trasmissione automatica e il servosterzo opzionale sono diventati, come si è scoperto, opzioni popolari. Ha indicato che un'auto sportiva (soprattutto all'interno delle fasce di prezzo più alte) si presterebbe perfettamente alle opzioni comode.

Vincitore diretto di Liegi-Sofia-Liegi

Nell'agosto 1963 Eugen Böhringer e Klaus Kaiser vinsero il monster rally Liège-Sofia-Liège (Marathon de la Route) con il nuovo Pagode (e un motore maggiorato a 2.6 litri per il rally con 170 CV DIN e più coppia). Il numero 39 SL era basato su un'auto di pre-produzione. Ha ricevuto le tipiche modifiche da rally dell'epoca. Esempi sono il montaggio di una sospensione rinforzata e serbatoi più grandi. Dopo la vittoria, l'auto, comprese tutte le tracce della sua partecipazione al rally, fu esposta allo stand Mercedes-Benz dell'IAA di Francoforte nel 1963, dove ebbe anche la sua prima ufficiale tedesca la serie W 113.

Debuttante costruito quasi 20.000 volte

La 230 SL è partita bene per la Pagode, ovvero la W 113 di Mercedes-Benz. A febbraio, dopo averne costruite 19.831 unità, ha passato il testimone alla 250 SL.